自动变速箱换档冲击的检修

所谓自动变速器换挡冲击，是指变速杆从P(或N)位进入D(或R)位时，汽车的振动较大;在行驶中，换挡的瞬间车辆明显“发闯”，即前后窜动。严重的换挡冲击不仅使车辆在换挡的瞬间发生振动，而且能够听到类似铁锤砸缸的声音。例如有的轿车在三挡升入四挡时，发动机的转速突然升高至3500r/min左右，而车速反而有下降的趋势。

自动变速器的换挡冲击分为换挡延迟和换档过快两种情况。所谓换档过快，是指由于某种原因，造成变速器没有二挡或者三挡，从一挡直接跳到四挡，降挡时也是从四挡跳回到一挡，这样的汽车无论提速还是降速都会出现明显的冲击现象。

常见原因

1. 发动机的怠速过高，或者节气门拉索、节气门位置传感器调整不当，造成主油路油压过高。如果汽车起步挂挡冲击，可能是发动机的怠速过高，应当检查节气门拉索是否调整不当。发动机正常的怠速是600～800r/min。

2. 主油路调压电磁阀存在故障，导致换挡时的油压过高。该电磁阀是通过控制变速器油油压(作用于离合器或制动器)来控制离合器和制动器工作的。因此，变速器内部的油压高低对自动变速器换挡品质的影响非常大。

3. 自动变速器的离合器或制动器间隙过大。如果在升挡之前发动机的转速异常升高，造成升挡瞬间产生较大的冲击，说明离合器或者制动器打滑，严重时离合器摩擦片烧蚀，脱落的摩擦材料进入油路，经过变速器油散热器、锁止继动阀和变速器输入轴，再进入变矩器以及控制阀。

4. 换挡时，变速器的传动比过大，或者控制的换挡点不正确，即升挡过迟。

5. 蓄压器失效。

6. 换挡电磁阀失常。换挡电磁阀的检查方法有以下两种。

(1)连接故障诊断仪检测。例如长安福特福克斯轿车用诊断仪调出故障码P0751，含义为SSA电磁阀故障。

(2)利用蓄电池电压对换挡电磁阀做通电试验(即所谓“主动测试”)，如果能清晰地听到“咔嗒”声，说明换挡电磁阀的阀芯运动自如，没有被“卡”。

蓄压器、换挡阀、换挡电磁阀等一般安装在控制阀上。如果这几个元件卡滞而导致换挡冲击，应该更换控制阀。为了节省维修费用，也可以不更换控制阀，改为彻底清洗变矩器，然后清洗并抛光发生卡滞的蓄压器或者换挡阀。

不仅如此，就是电磁阀的垫片产生裂纹，导致卸压，也可能造成换挡冲击。因此，在拆卸油底壳清洗电磁阀和阀体时，要注意检查电磁阀的垫片是否完好。

故障排查步骤

1. 通过试车确定故障的大致方向

(1)如果油门加得越慢，冲击越大，这种情况显然不符合换挡控制逻辑，因此故障原因在信号方面，需要重点检查节气门位置信号和车速信号。

(2)如果每个挡都冲击，故障原因就在公共部分，包括油泵、阀体、主油路调节阀、节气门传感器、车速传感器以及控制模块。

(3)如果只是个别挡冲击，故障原因应该在与该挡相关的部件上。

2. 查询故障码和读取数据流

3. 检查变速器油压是否过高或过低

测量自动变速器调节油压的方法如下：

(1)架起汽车，将油压表安装到调节油压的测试孔上。

(2)启动发动机，并将变速杆置于D位。

(3)踩下加速踏板，直到车速显示50km/h，保持不动。

(4)读出油压表显示的油压数。

(5)必要时进行调整：往里拧，油压增高;往外拧，油压降低，直到标准值。

另外，需要检查自动变速器单向限压阀的球阀。若控制阀油路板上的单向限压球阀漏装、密封不良或没有装对位置，将造成所负责的挡位发生严重的换挡冲击。

温馨提醒：自动变速箱一旦出现故障，车主要及时将其送修，如出现变速箱有故障时，如果车主并未在意继续使用车辆，最后可能会导致车辆不走车，甚至整个变速箱报废。因此，变速箱一旦出现故障，一定要及时将其送往正规的自动变速箱维修厂进行维修，以免因小失大。

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