聚焦

一面是“扶不起的阿斗”，一面是“置之死地而后生”。站在新年的边上，长盛兴业82亿元收购宝沃汽车的消息一经宣布，可谓一石激起千层浪。

“中国有句古话叫，时势造英雄，英雄也造时势。” 这是来自新年伊始上任的宝沃总裁Bruno Lambert（布鲁诺-兰伯特）写给所有宝沃人以及宝沃用户的信。特殊的是，这回是老外写的中文，也许正对应了此次宝沃收购的“不平凡”。

新任宝沃总裁布鲁诺·兰伯特是法国人，1977年生人。毕业于法国著名工程大学“南特中央理工学院”，并在巴黎索邦大学获得工商管理硕士，是麻省理工大学创建的“国际组织学习协会”的成员之一。他拥有近20年汽车从业经验，曾任麦格纳斯太尔亚洲区总裁。任职期间曾为中国、印度和日本等7大区域主要OEM客户提供咨询、整车开发和本地化服务。还领导并参与了宝马、雷诺、PSA等诸多品牌的整车开发及项目管理工作。

先来回顾一下整个过程，2018年12月28日，北汽福田发布公告，正式宣布将旗下子公司宝沃汽车67%的股权，转让给厦门长盛兴业管理咨询公司，售价高达39.73亿元。如果再加上宝沃汽车目前背负的42.71亿元的债务，那么长盛兴业收购宝沃汽车，付出的代价就高达82亿元。

在转让消息公布的同时，宝沃也也对高层进行了大换血，Bruno Lambert(布鲁诺·兰伯特)将任宝沃汽车总裁；汪继承兼任宝沃汽车营销公司客户关系管理部总监兼东部特区总监；肖娟兼任宝沃汽车营销公司市场部总监；成权兼任宝沃汽车营销公司南部特区总监；范珺兼任宝沃汽车营销公司西部特区总监；梁国旭任宝沃汽车营销公司网络发展部副总监(主持工作)兼中部特区总监。

2014年北汽福田收购宝沃

这一笔交易的双方都非常值得关注。首先来说一说作为买方的北汽福田，众所周知，这是中国目前规模最大，品种最齐全的商用车企业，福田汽车旗下的高端轻卡品牌欧马可，在同业产品中，性能具有很高的优越性，不仅在国内市场销量领先，并且远销海外多个国家。

但是，北汽福田远远不能满足于现状，面对国内多年来持续增长的乘用车市场，北汽福田也想要进入分一杯羹。但是想要建立一个全新的汽车品牌，并且最终投入市场，塑造品牌影响力，这中间需要很长了过程和精力，北汽福田显然没有这样的耐心。

随着新能源汽车的兴起，自动驾驶技术即将变为现实，世界的汽车产业格局，也正在发生翻天覆地的变化。各家汽车公司已经在积极布局转型，为未来的汽车市场竞争打好基础。

“除了宝沃这个招牌，仿佛是个空壳”

于是，北汽福田选择收购一家现成的汽车品牌，自己来运营。德国宝沃汽车很快进入了北汽福田的视线，曾经的宝沃公司是德国第三大汽车制造商，但是早已在上世纪六十年代就宣布破产了。而北汽福田花费500万欧元收购的这家汽车公司，可以说只是一个空壳，所有的生产设备，核心技术等等，早已与曾经的宝沃汽车扯不上半点关系了。

所以说，除了宝沃这个招牌，一个汽车企业所有的基础设施，生产技术，研发团队，营销渠道等等，都是北汽福田一手建立的，在这一过程中，北汽福田就投资了不菲的资金。终于一切就绪，宝沃第一款车型BX7终于问世，由于前期德国品牌的噱头，宝沃汽车有了一个不错的开头，2016年，宝沃BX7的全年销量达到了三万台。

2014年,福田收购了宝沃这家具有“德系”血统的公司，当时中国汽车市场还在利好阶段，在500万欧元收购宝沃后，福田前后总投资也超过了100亿元，不可谓不下本，但宝沃的销量一直不乐观。

虽然此后接连推出了宝沃BX5、BX6等车型，但是由于缺乏核心技术等一系列硬件劣势，使得宝沃德市场反馈较差，宝沃汽车的市场销量明显开始后劲不足。2017年，宝沃汽车连续推出了两款车型，全年销量也不过四万多台，这种市场表现，远远低于北汽福田的市场预期。

到了2018年的车市寒潮，宝沃的年销量就更加难以启齿了。相较于销量的不如人意，宝沃汽车的连年亏损，则更加的惨不忍睹。2017年，宝沃汽车的净亏损超过2亿元，到了2018年，仅仅前三个季度的净亏损，就高达16亿元，今年前9个月的总销辆只有2.48万辆，甚至有人戏称宝沃是“扶不起的阿斗”。

“看起来很美”还是“绝地求生”？

对于如此言辞真诚以及充满信心的信和看起来很美履历，我们还是要注意两点，首先Bruno Lambert并没有在中国市场深根细作的背景，也没有担任过主机厂总裁的经历（至少没有查到相关资料），能否适应现在的位置，带领宝沃走出销量不佳的困境尚未可知。其次，作为法国人，在中国的汽车市场很可能面临水土不服的境地，这一点看看中国市场上法系车的品牌生存状况就很会让人有所担忧，标致、雷诺、DS都没有在中国打开局面。

更主要的，作为新的大股东，不管是长盛兴业还是已经聚焦汽车行业的神州优车，都没有造车经验，外行领导内行，大多数结果并不怎么好看。此前“神州买买车5.5折购车”就曾经引起了经销商维权风波，如果协调不好生产销售关系，则会对于销售渠道虽然已有规模，但并不强的宝沃来说很可能造成新的内伤。

第三，观致在被宝能接手后，虽然销量有所抬头，但其中更多的是“左手倒右手”的状况，神州现在更多关注点在移动出行，这会不会导致宝沃也出现这样的情况？如果事实真的如此，对宝沃品牌的伤害将是巨大的。

宝沃“接盘侠”到底是谁？

从公告上看，接盘宝沃的是长盛兴业，但事实远没有这么简单。从其背景资料上看，长盛兴业成立还不足一个月，法人涉及的多是医药行业，与汽车毫无关系。这样一家企业能“吃”下宝沃，恐怕没有多少人会相信。

就在宣布长盛兴业收购宝沃的同时，神州优车发布公告称，为促成本次交易，实现与宝沃汽车的战略合作，帮助长盛兴业为上述42.7亿元借款提供担保，担保金额最高24亿元。宝沃汽车与神州优车联合宣布双方缔结全面战略合作关系双方，今日建立联合营销工作小组，张志刚任组长。

根据福田在挂牌出售宝沃汽车股份之时提出的要求，受让方需同意在股权转让完成(即工商变更登记完成)之日起3年内偿还福田汽车向宝沃汽车提供的42.7亿元借款。其中的含义表明，如果长盛兴业入主宝沃后无法偿还债务，神州优车需要偿还24亿元。

而且此前神州租车就已经与宝沃展开合作，宝沃车型已于11月抵达部分租赁门店。

从整个过程中来看，神州优车的身影无处不在，种种迹象表明，长盛兴业很有可能是神州放在“前线”的壳公司，真正掌握“实权”的实际还是神州优车。

但不得不说，宝沃手中握有三张重要的“王牌”：双资质、工厂、研发-生产-销售体系。这三张牌是宝沃继续发展的重要砝码，特别是双资质。截至今年，能拿到新能源汽车的“准生证”的企业不超过15家,相比之下，在资本市场炒的火热的造车新势力们大多数只能只能代工生产，再加上宝沃已经成熟的工厂、研发销售体系，应该说日后具有相当大的升值潜力，堪称优质资产。

而本次收购的幕后“主脑”神州优车，旗下主要有出行、电商和金融三大板块业务。与宝沃的战略合作，可以使宝沃在移动出行和销售渠道方面更进一步。因此收购宝沃这笔买卖并不亏。

最后，回到文章的起点，宝沃新任总裁布鲁诺·兰伯特，作为一名拥有近20年汽车从业经验，曾任麦格纳斯太尔亚洲区总裁的领导者来说，在智能汽车研发、无人驾驶研究等领域也具有丰富的经验和高度的战略前瞻性，宝沃的未来还是相当值得期待的。

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