一脚刹车踩下去，车里面都发生了什么？

从踩下刹车踏板，到车辆减速停止，全部得靠汽车制动系统帮忙。但是不少开车的朋友都有疑问：为什么刹车踏板会有空行程？为什么熄火之后刹车会变硬？为什么拉起手刹之后刹车踏板会下沉？本篇解毒就为你带来答案。

最常见的碟式刹车大家都见过，通过挤压刹车片的方式，向刹车盘施加压力，从而产生摩擦制动力。刹车盘通常为圆形，与车轮固定同步转动。而卡钳则属于固定装置，为内部的刹车片、液压活塞缸以及液压油路提供空间。同时卡钳也充当外观套件，红色的卡钳总是更醒目一些。

液压卡钳利用液体受压会流动的现象，通过向主液压缸加压的方式，向各个刹车卡钳内的分液压缸输送刹车油以及压力，便可带动液压活塞缸挤压刹车盘。而卡钳液压活塞缸内部的复位弹簧又可以反向分离活塞缸，使得缸内刹车油回流到制动液压油储存箱内。这一套封闭的油路，便构成了基本的液压刹车系统。

因为液压系统的管线可以任意弯曲，所以整套系统的布局非常灵活。同时也因为液压系统可以带来更大的压力，能够产生更大的制动力，所以液压刹车系统已经全面取代了最原始的机械刹车系统。而现代液压系统为了更加可靠，在主液压缸上还采用了“双备份”的设计。主液压缸内部有两套油路，如果其中一套发生泄露、卡止等故障后，还有另一套可替代使用。通常两套油路会有优先级区别，但制动效果基本相当。

广义来说，液压系统也类似杠杆一样，有四两拨千斤的效果。刹车盘上数千上万牛顿的制动力光要靠人脚踩出来可不现实，刹车系统还得要真空助力泵来帮忙。真空助力泵中央用膜片隔板将两边隔开，一边连接发动机进气管，利用发动机吸气的方式，形成一个近似真空的空腔。而隔板另一侧则是开放结构，与大气相连。由于大气压的原因，会将隔板向真空一侧挤压，这也就形成了“助力”。平时由弹簧撑起踏板和膜片隔板，而当驾驶员踩下踏板时，利用真空助力泵产生的巨大压力，带动活塞主缸，将液压油压向刹车活塞缸，挤压刹车盘便产生了制动力。至此，便是一套基本的真空助力式液压刹车系统的基本原理。

那么回到开头的三个问题。

1.刹车为什么会有空行程？

大多数的刹车空行程是从人机工程学角度考虑的，过于突兀的刹车会让人感到紧张。对于家用车而言，在刹车头端设置适度的空行程会更便于安全驾驶，但行程也不宜过长。通常，在真空助力泵的头端链接杆处，或者在刹车踏板后侧设置连接断点，这就产生了空行程。

2.为什么刹车熄火后会变硬？

刚才提到过，真空助力泵的真空，是由发动机进气产生的。发动机熄火之后，无法产生真空助力。缺少助力的帮忙，刹车自然就会变硬，普通人的脚力很难踩动。

3. 为什么拉起手刹之后刹车踏板会下沉？

这个现象，主要是针对“电子手刹”和“脚刹”采用同一制动活塞缸的车型。电子手刹通过电机施加制动力，同时也带动了各个刹车上的活塞缸一同运动。于是整个液压系统中的液压油，会稍微各个刹车方向流动一些。这少量流动的液压油又带动之后液压主缸、真空助力泵和刹车踏板都稍微移动一些，最终造成了“刹车踏板下沉”效果。

到现在为止，刹车系统依然依靠液压系统。因其反应迅速，调节灵敏，也足够稳定，被现代汽车广为使用。不过随着现在新能源汽车的逐步兴起，依靠电动的刹车系统也开始逐渐出现，下一篇，我们再来讲讲新刹车是什么样。

文 | 胡镇涛

责编 | 陈宇翔