据上汽大众官方透露，2018年上汽大众共卖出206.5万辆新车，稳坐中国乘用车销量头把交椅。在中国“卖疯了”的上汽大众，唯一的对手，似乎就只有自己了。而上汽大众之所以能取得如此高调的销售业绩，一份原因要归功于朗逸家族的持续热卖。

据了解，朗逸2018年为上汽大众贡献了503825辆销量，占整个上汽大众总销量的1/4左右，实现了10.0%的同比增长。试想一下，如果没有朗逸这款车，上汽大众直接被砍掉了50万销量，再剔除斯柯达品牌贡献的35.2万辆销量，上汽大众就如同被套上了一个“虚弱”技能，销售实力直接减少40%左右。不过存在即合理，朗逸就是一张不折不扣的王牌。那么问题来了，朗逸到底有啥过人之处，能在整个车市下行的情况下逆势增长，创下年销超50万的销量业绩呢？

没点硬实力哪敢称“神车”

作为一款A级家轿，开发成本和价格都会受到一定的限制，但朗逸这款车针对消费者的照顾还是比较全面的。

首先，朗逸在细分车型的布局方面就下了不少功夫。目前朗逸的在售的细分车型就多达23款，10.99-16.59万的价格跨度也比较大，各个不同配置的车型也满足更多消费者的需求，这也让朗逸的受众群体更加宽泛。说得好听一点，这叫产品线完整，说通俗一点，这叫“撒拦河网”，不管怎样说，只要是想买合资A级车的消费者，都能在这23款车型中找到一款自己心仪的，这就够了。

除了配置和价格以外，朗逸的技术还是拿得出手的，并且也满足消费者的各种“刁钻”要求。在动力系统方面，除了两款1.2T涡轮增压发动机车型以外，所有车型都是用的EA211发动机，百公里油耗最低仅5.1L，其运行稳定性、低扭动力表现都是有口皆碑。而动力系统的配置也是多种多样，1.5L、1.6L自吸发动机，1.2T、1.4T涡轮增压发动机任由消费者选择。在传动系统方面朗逸几乎也做到了“无死角”满足消费者，嫌弃自动挡没驾驶乐趣的，有手动挡可以选；过不去双离合这个坎的，有6AT车型可选；想要省油的，也有7挡双离合车型可选。

从市场方面分析，朗逸“拦河网”式的车型配置，也非常符合A级车消费群体的消费倾向性。实话说，A级车能享受到的配置比较有限，但朗逸在动力系统、传动系统、配置、价格等方面的多样性，让其被选择的概率更大。而EA211发动机的配置，也让朗逸多了一项硬性的技术实力。

产品迭代及时，会讨好消费者

回顾以往的销量，朗逸在2014年以前基本保持一家独大的优势，而2014年过后，轩逸和英朗的销量对朗逸造成了一定的威胁。过了两年，上汽大众似乎也意识到一个问题：朗逸都卖了超过7年的时间了，是不是该换代了？于是，针对更符合新时代消费者需求的全新一代朗逸便被排上了日程……

全新一代朗逸最大的不同便是平台技术和车身尺寸的变化，笔者认为这样的改变是“虚实结合”的“骚操作”。

就平台技术而言，用了20年的PQ34平台从心理感知方面来讲，的确是显得有些老了，一些消费者自然觉得不乐意。而成MQB的朗逸系列，就好像被解放了的农奴，身份瞬间就不一样了。销售顾问介绍说奥迪A3都是MQB平台打造的，消费者对朗逸的印象当然就更好了。不过在技术方面，MQB平台也的确是更加先进的。

而全新一代朗逸在车身尺寸方面的变化，对消费者来说也非常实在。在朗逸、轩逸、英朗“三剑客”中，老款朗逸在尺寸轴距方面都不怎么占优势。而新推出的朗逸Plus（长宽高：4670*1806*1474mm，轴距2688mm）的车身尺寸相对于轩逸更有优势（轩逸长宽高：4631*1760*1503mm，轴距：2700mm），轴距上的差异也没有那么明显了。

换代后的朗逸系列车型，因为MQB平台在技术上更加先进，同时也让消费者面子上更过得去，最后还很切实际地加长了车身尺寸。面子、里子都照顾到了消费者的情绪，销量自然也就上去了。

质量过关，同级别有优势

朗逸还有另外一个比较尴尬的外号——“德原朗”。这是朗逸刚以“中国特供”的身份推出来的时候，人们讽刺其“德国原装朗逸”的简称，意在揭露它其实没有德国品质。不过现在看来，这被人们戏谑的“德原朗”，品质其实挺不错的。

我们就拿轩逸、英朗这两款同级别竞争最大的合资车来比较。车质网的数据显示，在整个2018年间，轩逸投诉案例共1249起，投诉榜排名第4，英朗投诉案例共1152起，投诉榜排名第6。而全年销量超过50万辆的朗逸一共有487起投诉，排名投诉榜19位。一组简单的数据对比，充分说明了即便朗逸是“中国特供”，质量也是很可靠的。

结语

客观的说，在汽车整体销量有所下滑的2018年，处在销量浪尖上的车能够保持销量的坚挺也就非常不错了。而朗逸却实现了超过两位数的增长，实在无愧“神车”的称号。而从朗逸本身来讲，凭借大众的品牌效应，自身比较全面的身产品力和过硬的质量，加上及时到位的产品迭代，是让这款“神车”持续发力的关键所在。