曾经大排量发动机属于豪华车的标配，最低入门级别也要有六个缸，在那个遍地直6、V6、V8、W12的年代，嗓门不比别人大一点都不好意思打招呼。

而如今，以环保之名，排量税的大刀下，咔咔咔的，厂家基本上把自家的发动机全砍成了四缸。将近百万级别的宝马7系和奥迪A8都已经装上了四缸发动机，甚至宝马3系还有一款三缸发动机。近来获奖颇多的福特1.0T发动机也是三缸的。众所周知，8缸发动机的声音更加浑厚，6缸发动机动力平顺，4缸发动机是家用水准，3缸的由于结构缺陷震动较大，也就是说，缸数越多高级感越好，为了应对排量税，那些豪华车为什么要减少缸数而不是减小单缸排量呢？

首先是涡轮增压的大范围的应用，解决了小排量发动机动力不足的问题，所以从动力上，小排量涡轮增压可以代替原先的大排量自然吸气，并且排量越小车价就可以定的低一些，增强竞争力。小排量就意味着一旦缸数增多，单缸排量就会降的非常低，对于家用车的调教来说，能低到该缸产生的能量大部分被用来克服活塞的摩擦力和阻力，动力效果反而下降，得不偿失。

还有其他的几个主要因素，例如发动机本身重量的控制、生产成本的控制等因素的一个综合的考虑，现在厂家普遍认为一个缸最好的容积就是0.5升，所以现在奔驰宝马奥迪的主力车型基本上都是四缸的2.0T，宝马自己有三缸1.5T，其实作为量产车来说，说一千道一万，最主要的还是成本问题。

比方说F1上用的1.6T的发动机，就是6缸的，但是它采用的是赛车的调教方式，不能与家用车的调教相比，其燃油喷射压力可以做到500bar，而家用车才100多bar，其马力现在是1000匹左右，比赛油耗大概百公里六十升，而且跑几次比赛就要换新发动机。F1是很烧钱的一个游戏，它之所以能做到1.6的排量6个缸，是因为成本预算足够的高，厂家生产家用车是绝对没有那个预算的。

所以现在豪华车上也没有采用小排量多缸发动机，基于家用车的调教方式，小排量多缸发动机对动力的影响非常大，除了缸数多，没有别的优点了，动力输出并不好，燃油油耗指标很难达到现在的要求，那作为量产车，这种车做出来只能是为了一个6缸或者8缸的情怀了。