近日，经营了近14年的园博园东门食街突然拆了，大部分门店门窗桌椅已全部拆卸，水电断掉，老食客和附近居民注意到时很惋惜，毕竟这条食街从2004年园博园开园至今已陪伴走过近14年。福田区城管执法局贴出告示表示其为违章建筑，并具有安全隐患。食街所属的路桥建设公司表示，食街拆迁是红荔西路西延工程的一部分，附近居民知情后多种声音质疑该西延工程，并向本报记者求助，希望居民发声能被政府知情。

　　陪伴居民近14年的食街拆了

　　2004年9月，园博园东门食街作为公园配套，和公园一起开业至今已有近14年，刚开始这里有食店多间，最近几年留下来8间，是不少老食客喜欢聚集的地方。近日，居民和老食客突然发现，在这里经营的食店门窗桌椅全部卸掉，店内断水断电凌乱不堪。食街有福田区城管执法局贴出的告示，表示该食街为违章建筑，且存在严重安全隐患，该局将对其采取停水停电、围挡封闭及强制拆除等措施。

　　8月27日，记者在该食街看到，大部分食店已搬走清空，食店门前的道路也被机器打破。据食街物业管理人员梁志权介绍，该食街为园博园餐饮服务一条街，属于深圳市路桥建设公司建设和管理，他们也是该公司下设的一个分属物业租赁部，管理该食街已有近14年，该餐饮服务一条街为当时配套园博园所建，为临时建筑，相关部门拆除是为了红荔路西延工程，届时红荔西路将从这里经过，西延至侨城东路，东连农林路。

　　居民发声沸腾，多种声音质疑红荔路西延工程

　　其实，早在2008年6月，红荔西路西延方案网上公示后就引起居民热议，涉及拆迁小区居民和竹林片区居民均认为该方案弊大于利。方案指出，红荔路西延工程全长２．１３公里，采用城市ＩＩ级主干路标准，双向４车道，设计车速为４０公里每小时。具体设计方案为，东起农林路—红荔西路路口，经过竹子林小区，下穿广深高速，与竹子林四路平交，再以隧道形式下穿园博园景区，西至侨城东路。工程包括道路、桥隧、给排水、电气、交通、绿化等多个项目。

　　据2009年5月14日深圳新闻网、深圳商报等多个媒体的报道，居民发声质疑该方案弊大于利，有浪费社会资源和重复建设之嫌：”金众小区一名住户何先生提出几点不同意见。一是，道路延伸后，未必能缓解竹子林片区交通问题。他曾多次留意竹林四路的交通状况，认为这里不存在交通堵塞。红荔路上的车辆完全可以先通过农林路，然后再转经侨香路到华侨城，这样行车并没有绕多少路。绕行路段交通压力很小，从未有过大堵车现象。二是，西延道路经过两个小区、一个中学，由于北面为山体，中间留给修路的宽度有限，势必破坏竹林及建业、金众等几个住宅小区的完整性，并带来较大噪音。三是，会破坏园博园的完整性。深圳大片绿地越来越少，如果红荔路西延，道路必然从园博园中间穿过，该园有可能被一分为二。“

　　记者采访时不少居民均表示，按设计方案，红荔路西延只有短短2130米，只能到达侨城东路，对缓解深南大道交通堵塞意义不大，相关部门不能仅凭几个人大代表的议案就发号施令，破坏竹子林园博园片区的宁静氛围。记者在香诗美林业主微信群发布该消息后，立即引来众多居民热议，多数居民表示红荔路西延工程会给附近上学的孩子带来安全隐患，因车流量大，噪音、汽车污染严重，对竹林片区居民、公园的鸟类保护都是一个大问题，希望相关部门要综合考虑。

　　（记者张少琼）