1992年，54岁的尹明善创立了力帆集团，带领这个国产汽车品牌走上了成功之路。2017年尹明善将公司的领导权交给了牟刚，当时正值汽车产业进入下行趋势，力帆集团面临巨大的挑战。尹明善当初说道，“如果做不好新能源汽车，力帆就没有未来”，新一代的领导团队将带领力帆股份，在新能源汽车领域来一次“大赌”，赢了可以通往未来，输了就要止步于此。

力帆正在经历寒冬

在传统汽车领域，力帆的存在感是越来越低，自从2017年更新了一次车型后，就再没有过新的动作。2018年中国传统汽车市场首次出现负增长，力帆汽车的销量受影响很大，其实从2015年开始，力帆汽车的销量就在逐渐下滑。2018年力帆传统汽车的销量低于10万辆，相比2017年下滑了26%，是2010年上市以来的最低谷。

目前力帆在全国拥有530多家一级经销商，1600多家二级经销商，平均下来每个一级经销商的销量仅有200辆。2019年第一季度，力帆的传统汽车销量只有1.5万辆，相比2018年同期近乎腰斩。力帆汽车销量的大幅下滑，已经引起了连锁反应，很多供应商都在准备退网，对于力帆来说无疑是雪上加霜。

全部赌注押在新能源

传统汽车力帆已经掉队，所以就把全部的赌注押在新能源汽车上，正如当初尹明善说的，“新能源汽车做不好，力帆就会被淘汰”。在2006年，力帆就进入了新能源汽车市场，但是一直没有大作为。2018年力帆新能源汽车的销量在一万辆左右，营收只有8.5亿元，其中还有3.5亿元是补贴。

伴随着新能源补贴的退坡，2019年第一季度，力帆新能源汽车的销量只有600多辆，相比2018年同期下降了62%。为了国家的补贴，力帆还做过偷工减料的事，2016年被查出2300多辆新能源车不符合标准，涉及1.1亿元补助资金，最终国家取消了力帆年度补贴资金的选拔资格。因为这个事件，力帆的新能源汽车销量大幅下滑，2016年的销量只有5000多辆。

未来该何去何从？

2018年力帆与车和家达成合作意向，在互联网汽车展开合作，可是互联网汽车烧钱太过严重，力帆根本就玩不起。之后力帆又与武汉泰歌达成合作，希望在氢能源汽车展开布局，不过核心技术都在别人手中，力帆只有代工的能力。自身的主要业务不断下滑，想要转型又没有支撑，使得力帆陷入进退两难的困境。

2018年力帆的营收为110亿元，但是其扣非净利润却亏损21亿元，是力帆有史以来亏损最多的一次。为了获得喘息的机会，力帆不断变卖旗下的资产，将子公司100%的股份转让给重庆新帆，还把旗下的土地资产以33亿元的价格卖出。

汽车行业的寒冬已经到来，一些小型的车企必将遭受重创。