近日要去日本旅行的游客可能有点想哭，因为不论在是日本境内消费或者搭机离开日本，都得多被扒层皮。这先是由于过去几年来持续疲软的日元行情，在当前国际局势动荡的现实情况下，投资者避险需求升高，使日币在2019年一开年就疯狂飙升。再加上日本天皇将于2019年5月正式退位，改朝换代也可能位日圆带来新一波行情。

除日币升值外，日本政府在2019年推出的一连串赋税调整，也将影响旅客在日本的“固定支出”。相关赋税调整包括1月7日开始，以“国税”的方式，对所有从日本机场或港口出境的旅客，不论日本籍或外国籍，全都随机票或船票加征1000日元出境税，此外，2019年10月开始，日本更将把原本8%的消费税上调至10%，尽管对于赴日本旅客来说，若想赴日“扫货”仍可透过退税机制免去这10%的消费税，但在日本当地的吃住与交通，却仍无可避免地要增加支出。

日本自2019年1月7日开征出境税，随机票不论是否为日本国民，接收取约9.2美元税款。而世界各国藉由

实际上，日本政府此次所推出的“出境税”新规，在国际上并不罕见。早期部份国家离境税的收取，是在机场出境处设置柜台，所有出境的旅客不论本国籍或者外国籍，都需付款取得相关收据后，才能合法离境，例如印尼的巴厘岛在2015年前便采取这样的方式，但2015年后开始，印尼巴厘岛也融入“世界潮流”改成随机票征收，减少旅客在出境前还得准备税款的不方便，以及当场掏钱的“痛感”。

至于世界各国开征“出境税（或称离境税）”的理由虽然不一而足，但大多不超过“协助机场建设”、“发展观光”等冠冕堂皇的说法，但实际理由讲白了就是利用旅行税收来补充国家财源，且由于出境税大多不会区分本国籍或者外国籍，考量到能使用飞机出行，或者说能够到国外出行者，大多是在其母国经济能力中上者，因此出境税的收取，实际内涵也有“向富有者收取较多税金”的“国家型劫富济贫”概念。

而在各国所征收的出境税中，菲律宾算是最“直白”表现出相关概念的，因为在该国的出境税征收规定中，收费的高低随着其出行时选择搭乘头等舱或者经济舱而有所不同。而英国的出境税规定，如今也对最低票价仓等，以及最低票价仓等以外的仓等，收取不同的费用，且两者价差超过10倍。

实际上，澳大利亚在2014年也曾研议过类似的机场税调整方向，希望把头等舱乘客的机场税，由原本每人约39美元，上调至191美元左右，但因引发太强烈的反弹而作罢。至于伊朗的出境税，则摆明了是为了“惩罚”离开伊朗到国外走动的国民。因为该向税款只对伊朗籍人士征收，且随着出境次数增加，相关税费也随之上升。

随着出境税融入机票内征收的“无痛征收趋势”，再加上出境税时常带有“协助机场建设”的名义，随着飞机出行的普及，从过去的“跨国”发展到现在的“跨境”，不少国家连民众在国内机场间的移动也要收取相关税费，一般称为机场税，例如奥地利境内各机场，或者菲律宾宿雾等机场，便有机场税的规定。包括近日开始征收出境税的日本，其境内也有不少机场，如仙台机场、关西机场等，都会随机票收取相应税费，也就是对所有使用飞机出行的旅客都收取一定费用。

日本此次所推出的出境税新规，是27年来首度以“国税”名义开征的税收，而旅客们唯一能避免缴交该项税费的方式，就是透过转机在24小时内从日本离境。这样的方式与香港目前所收取的机场税，但提供转机旅客退税有异曲同工之妙。

目前全球对于出境税的规定，除了随机票“无痛征收”的趋势外，区域组织间的合作，也影响着出境税的征收金额。例如马来西亚籍将在2019年6月开始全面开征的离境税（过去只对吉隆坡机场出行的旅客开征），就对搭机前往东盟的旅客提供缴税优惠，其所付出的税金是搭机前往非东盟旅客的一半，仅收取约4.8美元，这可能是对当前搭机出行得负担越来越多税金的游客，一个苦中作乐的“好消息”。

另外据日本观光厅的调查显示，中国大陆游客赴日旅游的人均消费额在1.3万元左右。携程旅行社发布的《2018年中国游客赴日旅游报告》显示，2018年赴日跟团游人均预订旅游产品花费为6516元、自由行人均花费为6789元。从2013年开始，赴日中国游客逐年增加，2017年，中国大陆访日游客比上年增加15.4%，达735.58万人次，2018预计突破800万人次。