法拉利

拉法LaFerrari。

像这台法拉利拉法，国内裸车价格就高达2250万，算上购置税、消费税、商业保险及其他杂费，上路2600多万，记住这可能算是低配了。第一年的商业保险就高达40多万，不是尖端土壕都不敢下手的，打工的就别想了，送你开你也交不起这个保险费。

LaFerrari的车身架构在设计初期就给法拉利的设计团队带来了挑战。当时的目标是在采用体积庞大的混合动力系统的前提下，实现理想的重量分布（59%的重量分布在后部）以及紧凑的轴距。全球限量版豪车本家专营 详情贵宾VIP热线电话锦森国际 TEL: 400-023-5732 最终结果正是所有重量集中于车辆前后轴之间并尽可能地降低车身重心（降低了35毫米），从而保证了前所未有的空气动力效率以及紧凑而舒适的尺寸。LaFerrari采用的是和Enzo一样的蝶翼式车门。

车头跟其他法拉利车型比起来显着更尖锐，选用双层规划，底部规划了面积很大的扩散器，视点能够调理，里边是进气口；车头上方规划了通风口，与底下的进气口联通，空气从下面进来导流至车头然后从车顶导出；车身运用了很多碳纤维原料，包含后视镜罩子都是碳纤维。发动机的进气口规划在车后方两边，拉法的发动机是选用中置，驱动方法为后驱。车身两边有两个巨大的散热口，用于发动机跟后刹车体系散热。

拉法的尺度为4702*1992*1116，底盘为一体式碳纤维，选用跟F1相同的冲压技能。拉法作为法拉利尖端产品，功能无疑是最大的寻求，所以车身规划也是环绕这个来的，这个造型也是通过屡次F1风洞测验终究断定的。轮胎选用倍耐力在民用领域最尖端的P ZERO CORSA系列，前轮265/30 R19，后轮达到了夸大的345/30 R20，后轮这个宽度经次于布加迪部分车型。

拉法全球定量499台，国内现在现已上路的应该有20台以上了。车尾规划层次分明，两个圆形尾灯有点复古，双方共四出排气是必须的，底部规划自动调理扰流叶片，依据工况调整视点，雾灯被规划在两组扰流叶片中心。

当法拉利拉法的拉风的剪刀门打开后，我相信，你肯定该不淡定了。

法拉利独有的计算程序使电动机和V12发动机得到最优整合，实现瞬间响应。如过弯时，HY-KERS系统会保持V12发动机的高转速，确保出弯时更快的加速。

LaFerrari的Brembo制动系统同样与混合动力系统整合，并且集成了多项全新特色，包括有助确保正确降温的新型轻质制动钳，以及采用新型复合材料的碳陶瓷材料(CCM)制动盘。

车内则是全新设计的方向盘，集成了各种主要功能，换挡拨片更长、更符合人体工程学原理。独具特色的排挡座采用优美的悬挂翼式外观设计，其上排列着各种F1变速箱控制功能。整体内饰给人强烈的赛道气息，充满急速狂飙的魅力。不过其内部设计的确有点像法拉利F12。

拉法选用混合动力，一台6.3L自然吸气 V12发动机能够榨出800马力，加上电机能输出163马力，电机起步时就能达到最大扭矩；综合起来拉法的总功率963马力，峰值扭矩超越900牛米，百公里加速2秒9。

刹车卡钳是特制的，是布雷博提供的新一代EXTREMA轻量化铝制卡钳，分量十分轻，大大降低了簧下质量，刹车片选用碳陶瓷，做了打孔处理，制动功能比上一代旗舰恩佐提高了不少。

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