有些汽车两个排气管在一侧，为什么不放在两侧？
现代社会汽车产品日新月异，不同汽车排气管的布置也有所不同，有单边单出、单边双出、双边双出、还有中间四出和侧出，管径也有大有小，那么，为什么有这么多不同呢？难道真的就单纯是为了工业设计的需要吗？想要了解其中原因，那就得从排气管得原理说起了。
发动机工作就需要吸入空气，发动机做功排出的废气就顺着排气管排出，同时排气管也具有净化、降噪、减震以及控制动力区间的作用。排气系统主要分为头段、中段、尾段三个大部分，如下图：
排气的尾段包括管路、消音包以及尾喉（排气孔），它们的主要作用是降低噪音，因为裸露在外，所以还起到装饰作用。
像一些性能车上的双出、法拉利458上的中间三出、日产GTR上的双边双出、帕加尼上的中间四出，这些都是大排量多尾喉的典型代表。
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从根本上来说，尾喉的数量和管径的大小取决于车排量的大小。大排量的车双出比较常见，大多数布局是两根管路或是一根粗管。通到两个小消音包，再到双出尾喉；
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现在许多小排量车也都设计双出尾喉，但常采用较细的单根管路，接大消音包，再接双出尾喉，一方面外观美观大方，另一方面也迎合了消费者双出气派的心理。
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当然也有特殊的，比如老款三菱EVO、梅甘娜RS等性能车，它们都是单边单出，但它们的尾段管路都够粗，消音包也比较小，所以会不影响排出气体的流通性。
排气中段
排气的中段包括管路、消音包，中段是降低噪音、减少排气震动、改变马力扭力区间的主要工作部位。
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一般车的中段上有两个小消音包或一个大消音包，车够不够安静、排气震动够不够小、最大马力扭力的转速区间靠的全是中段。
排气头段
头段的排气包括排气歧管（芭蕉）、三元催化器、管路，这一段也是最复杂的一段，会直接影响动力以及尾气排放标准。
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芭蕉是排气系统与发动机唯一连接的排气部位，以四缸车为例，把四个汽缸的废气以4-1的方式合体排出，这就是芭蕉的作用。在性能车和超跑上的芭蕉口径要比发动机排气口的口径大，这样的设计是为了避免排出气体的回流吹回发动机内造成堵塞，从而来提升排气流通性。排气歧管的外层通常会缠上一层布，这是为了在工作的时候排气歧管维持高温。
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最后是三元催化器，它的作用就是在净化废气的同时降低噪音，不同的车三元催化也不同，长短粗细都不一样，里面的过滤器也有疏有密，具体要看排气的流通性。像一些性能车和超跑上面的三元催化就比较短也比较稀疏，为了提升排气流通性，而赛车为了纯粹的流通性是没有三元的。
