日本引进的鱼鹰运输机

2014年7月日本内阁决定从美国一次性购买17架美国鱼鹰运输机，并将预算纳入到了2015年的预算当中，而到了2016年7月五角大楼方面首次对外透露美国海军已经将日本总价5.45亿美元的合同交由波音公司来完成，这也从侧面透露出日本再次追加了约4架鱼鹰运输机，总数加来了已经超过了二十余架。不过飞机买完了，去哪部署可成了日本政府一件头疼的事情，毕竟美国鱼鹰在日本极为不受待见，其事故率让日本民众抵触不已。但飞机买回来总要部署，为此日本防相小野寺五典决定亲自沟通，据日本《朝日新闻》报道7月23日他将亲自访问佐贺县与当地政府以及渔业协会等方面进行沟通，向各方面解释鱼鹰的可靠性，希望因此获得部署的可能性。

可进行航母起降的鱼鹰

日本防相亲自出马，亲自解释，不得不说这一方面证明此事难度确实不小，已经不是一般防卫大臣能够解决的了，另一方面也体现出日本政府对鱼鹰部署的急迫，毕竟花钱买来的东西总不能放在库里当做宝贝珍藏。但是为何想要部署一款运输机能遇到这么大的阻力？最终会顺利得以部署吗？

日本大地震美军派出鱼鹰救灾

先说说为什么阻力这么大。前文曾提及日本防相首先要解释的就是鱼鹰可靠性，其实这一问题从鱼鹰诞生之初就一直与其相伴，该机在设计之初使用了极为先进的理念——倾斜旋转方式。在正常飞行状下与固定翼飞机基本上没有什么区别，但是它的绝活就在其翼尖有两台可旋转的航空发动机，对于起飞距离极短甚是只有一块停机坪的机场来说，鱼鹰依然能够稳定起飞，在起飞阶段两台航空发动机调整垂直向上，如同直升机一样可以垂直起飞，而完成起飞到了一定高度之后对发动机倾斜角度进行调整，逐渐回到水平飞行状态，此时就成为了一款固定翼的运输机，并且最大飞行速度能够达到509公里每小时，速度较传统直升机快的不是一星半点。

坠毁的鱼鹰运输机

然而设计非常好，美国也确实进行了批量服役，但服役过程中却发现出现了不小的问题，其旋翼的技术难度极大，该机既要有旋翼又有机翼，并且还必须要实现起飞阶段旋翼从垂直位置转向水平位置以及降落阶段水平位置转向垂直位置，在旋转过程中会带来极大的气动不确定性，而在这两个阶段也成为鱼鹰故障率最高的阶段，而这一段通常情况下就是在居民区的上空，因此这一阶段坠毁极容易造成群众的伤亡，而从截止到2017年鱼鹰至少发生了9起重大的事故，其中37人因此遇难，各种小事故更是不计其数，这种情况下日本群众反对也成为了理所应当的事情。

日本采购的鱼鹰

但是民众的反对究竟会不会起到决定性的作用？答案基本上是否定的，理论上起不到什么阻碍作用，冲绳就是最好的例子，抗议了那么多年真有用吗？并没有，而日本政府只是出于流程向大家解释一下罢了，实际上该怎么部署还怎么部署，无非就是难度大点，仅此而已。