"6月6日，长城汽车俄罗斯图拉工厂正式投产，首款车是哈弗F7！"

这条消息一发布，就在朋友圈火了。

为什么？因为长城汽车俄罗斯图拉工厂总投资32亿元人民币，是中国汽车品牌在海外市场投资的最大的工厂建设项目。

作为长城汽车响应国家"一带一路"倡议的具体举措，它的建成投产不仅标志着长城汽车全球化发展跃上一个新台阶，更是中国汽车企业"走出去"的重要里程碑。

借"一带一路"加快海外布局

从俄罗斯图拉州首府向东南行驶35公里，便到了位于乌兹洛瓦亚工业园的长城汽车图拉工厂。

"图拉工厂包括冲压、焊接、涂装、总装四大整车生产工艺，以及软硬装饰件、座椅和排气系统等零部件生产，是中国汽车品牌在海外第一个全工艺汽车制造工厂。"据长城汽车股份有限公司国际部总经理王士辉介绍，该项目于2014年5月20日与俄罗斯图拉州签订合作协议，2015年9月动工，规划生产哈弗F7、哈弗H9等多款主力车型，年产能15万台。

汽车是一个规模经济和品牌高度集中的产业。要想成为世界级的汽车品牌，就必须通过全球化布局，在本土和海外同时获得市场份额和影响力。在130多年的世界汽车产业发展史上，无论是奔驰、宝马，还是大众、丰田，莫不如此。

长城汽车股份有限公司董事长魏建军坦言，"从第一天造车起，自己对此就有着清楚而深刻的认识，所以长城汽车在发展中，不仅立足国内，更要走向国际。"

长城汽车董事长魏建军与俄罗斯图拉州前任州长格鲁杰夫

长城汽车是第一批走出国门的中国汽车企业之一。1998年，长城皮卡代表中国品牌汽车，首次出口中东伊拉克、叙利亚。经过21年的南征北战，目前长城汽车累计出口数量超过60万辆，产品包括哈弗SUV、风骏皮卡等车型，出口遍及俄罗斯、澳大利亚、南非、厄瓜多尔、智利、秘鲁、马来西亚、新西兰、突尼斯、沙特、阿根廷等60多个国家和地区。

随着"走出去"步伐加快，如今长城汽车已不再满足于将产品卖出去，而是深耕"一带一路"东风，全力推进"研、产、销"全价值链布局。目前，长城汽车已在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心；在马来西亚、伊朗、突尼斯、厄瓜多尔和保加利亚建有5个组装工厂；在俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚地区、中东地区和非洲地区拥有400余家销售网点，其中澳大利亚、南非、俄罗斯等重点市场还建立海外配件中心库，以更快地响应售后市场需求，提升客户满意度。

"不同于过去的组装方式，此次图拉工厂完全实现了本地化生产。"王士辉表示，作为首款中国品牌面向全球消费者、按照国际化发展路线、精心打造的全球车型，即将下线的哈弗F7在满足本地消费者需求的同时，还将辐射俄罗斯市场周边国家，甚至远销欧洲地区，以最大化地释放中国制造的势能，助力长城汽车"走上去"。

以质量和技术推动品牌向上

俄罗斯汽车行业分析机构Autostat发布的最新数据显示，今年一季度，俄罗斯民众共计花费1.22亿美元（80亿卢布）用于购买中国品牌汽车，同比增长25%。其中，长城汽车哈弗品牌位居中国汽车品牌第一。

"这主要是我们在全球化中坚持了品牌先行战略。"谈到这一现象时，魏建军强调，扎实稳健发展，不盲目求快，一切以建立品牌为目标，并不断提升品牌溢价，这正是长城汽车在多年的海外发展中总结出来的重要经验。

他说，目前长城汽车已完成哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌布局，涵盖经济型SUV、豪华SUV、纯电动汽车和皮卡。其中，哈弗品牌达成了累计500万辆的壮举，WEY品牌推出以来累计了超过25万的用户，长城皮卡已是连续21年蝉联国内皮卡市场销量冠军，而欧拉则是瞄准了城市纯电动小型用车的市场空白。不仅如此，早已成为国内SUV市场销量领导者的哈弗，在2018年也用全新的F系完成了品牌年轻化的拓新。

中国汽车品牌近年来的快速崛起，主要是从做有性价比的产品开始的。"不过，当前性价比已不再是长城汽车的唯一标签，在产品逐步获得更多消费者认可后，长城汽车更在意的是如何增强自己的品牌力，并以品牌力的增强反哺销量的提升。"魏建军解释，现在长城汽车出口产品已是同级别中国车中价格最高的，比如，哈弗产品售价已不低于韩系品牌，"但我们的销量比他们的好"。

品牌的基础是质量。无论在国内市场，还是国外市场，长城汽车永远把产品质量放在首位。针对海外市场不同需求的差异化产品，长城汽车借助国内强大的技术研发实力，既要在中国对产品进行充分论证，还要在海外进行终端验证，以确保产品质量最优；对于海外市场与国内相同需求的产品，则要求至少在中国销售半年，得到市场充分验证后，再推向海外市场，以此来保证海外销售产品的质量。

除了汽车产品本身质量，长城汽车还强调海外业务的经营质量。在海外市场开拓中，长城汽车不盲目追求销量和销售区域的扩大，而是结合当地市场的特殊性，制定合适的发展规划，确保业务的可持续发展。比如，在合作商选取阶段，除了资本实力，还要求合作商具有汽车业务经营和售后服务经验，保证选取到优秀合作商，建立优质的营销和服务网络。

品牌更需要技术支撑。在技术研发上，长城汽车始终坚持"过度投入"，注重有效研发，追求行业领先，为持续的自主创新奠定了坚实的基础。公司先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，已构建起以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的国际一流的研发设备和体系。随着全球新一轮科技革命与产业变革加速，"智能化、互联化、清洁化、共享化"正成为汽车产业发展新趋势。未来五年，长城汽车将投入300亿元，加码"新四化"的研发，以技术引领品牌向上。

"本土融合"应对三大挑战

长城汽车全球化再加速，不仅为全球消费者带来了更多新的选择与体验，而且为海外项目所在地集聚了经济发展新动能。以长城汽车汽车图拉工厂为例，工厂投产后，每年总产值可达近200亿元人民币，极大拉动当地经济，同时为当地解决就业超过2000人，因此备受当地欢迎。

然而，面对比国内更复杂的海外市场，中国汽车企业走出去并非一马平川。魏建军说，无论是国外用户，还是国内用户，对产品品质的需求永远排在第一位，但由于地理位置、环境、法律法规、风俗习惯等的不同，不同国家用户，对汽车产品需求并不一致。比如，中东地区，由于气温较高，需要能够适应高温的产品，而俄罗斯，处于高寒地带，对产品的要求却是完全相反的。

怎么办？"这就要求我们对消费者需求做最真实的还原，把市场和消费者的需求研究透彻，进行产品适应性开发和验证。"不过，魏建军坦言，每个地区都需要有针对性地开发，能否做到同步就成为企业必须面临的首要挑战，"因为各地的法律法规，以及汽车行业的政策要求并不相同"。

第二大挑战是运营。魏建军说，合作伙伴的诚信、当地社会舆论、劳资纠纷、文化冲突、网络建设等，都对品牌管理与运营提出了挑战，"要做到让目标市场的消费者放心，难度也不小"。

此外，与消费者有关的配套工作的跟进，也是一大挑战。"包括金融保险、售后服务和产品全生命周期的管理，如果对海外消费者的不理解，就会造成企业的不适应。"王士辉补充道。

"要应对好这些挑战，还需要长城汽车不断探索，但从根本上而言，就是要做到本土化和文化融合，就像我们把外资引到中国来一样。在这个过程中，如果我们能够通过利他思想，体现社会责任与担当，更容易赢得当地政府和群众理解与尊敬。"站在新时代起点，魏建军表示，作为中国汽车领军品牌，长城汽车将紧紧围绕国家"一带一路"倡议，为中国车企"走出去"探索更多可能，让中国汽车品牌更具全球价值。