真想不到！标准油耗原来是这样测出来的！

去4S店选车，大家都见过车窗上粘贴的那张黄色的、带有加油机标志的纸，上面大大的写着一个油耗数值，那就是这部车的标准油耗。关于这个数值，有的车主表示不服，自己实际怎么就跑不出这么低的油耗呢？为什么会产生这种感受呢？看过你就知道了。

要说明的一点，这个油耗并非厂家按照各自标准测算出来的，而是按照统一的标准在标准设备上测试出来的。所以可以说，就厂家和厂家、竞品和竞品之间横向来比，它是一个非常公平的数值。

咱们国家对这种油耗的测试，方法的名字缩写是NEDC。这个全称叫做“欧洲驾驶循环法”。这种方法对参测车辆、测试环境都是非常细节化、全面化的规定。

首先，参测车辆不是全新车辆，而是出了所谓的磨合期的车，一般都会开过3000~5000公里，这时候车辆的油耗基本到了一个比较正常、比较稳定的程度。当然了，规则里对于参测车辆的最高里程也有规定，就是不能超过1.5万公里。车子确定了，然后就是确定车辆行驶时的阻力。这时候会把车放到标准路面上去测量，测试的结果就表明了车辆在不同行驶速度时的阻力，有了这个阻力值，就可以到实验室的环境中去模拟行驶了，而不需要开着一辆架满测试仪器的车满大街跑了。所以这也是为什么你在社会道路上不会见到这种标准油耗测试车的原因。

测试的台架看起来比较高大上，到处是管道、电线，还会有风机、设像头和电脑。这就是实验环境了，这种环境都是封闭的，会有一个20~30℃相对恒定的温度。车辆会固定在台架上，驱动轮和台架的滚筒相接触，由驱动轮带动滚筒转动，此时台架转鼓上是有预先设定好的阻力值的，这个阻力值就取自于标准路面的测量，由此就模拟出真实路面上行驶的油耗。具体这个台架是个什么样的，想必大家去验车的时候都见过验车场里的那些滚筒吧。

还要说一句，因为这里测试油耗是单纯考虑发动机的燃油消耗水准，所以为求公平，车内的空调、音响、灯光都是关闭的，这样车和车之间的横向比较才准确才公平，毕竟各自大灯的形式（卤素灯/氙灯/LED灯/激光灯）、功率以及各自车辆的空调系统的能源都是不一样的。但平常开车的话，当然会有空调、音响、灯光等等的消耗，这些也是标准油耗和每个人的实际油耗有所出入的原因之一。

测试的过程并不是人们想像的恒速稳定行驶，而的的确确是模拟了车辆真实行驶的工况。具体说来是模拟4次城区燃油消耗（4个测试循环）+1次市郊燃油消耗。

上图就可以看出，一个完整的油耗测试是4次城区+1次市郊

城区测试的每一个循环包含：怠速11秒，4秒加速至15km/h，匀速行驶8秒之后刹停，等待21秒，加速至32km/h，匀速行驶24秒之后刹停，等待21秒，加速到50km/h，匀速行驶26秒，减速至35km/h行驶8秒，然后停车。一个循环完成是195秒，大约行驶994米。这样四个循环下来总时间为780秒，也就是13分钟，行驶距离大约为3.976公里，折合平均车速18.35km/h。这就代表了这部车的市区堵车状态。

市郊测试的循环简单一点，包含：用41秒加速至70km/h，而后匀速行驶50秒，减速至50km/h，匀速行驶69秒，加速至70km/h，匀速行驶50秒，继续加速至100km/h，匀速行驶30秒，再次加速至120km/h，行驶10秒，然后停车。完成这样一个循环需要400秒，行驶的距离大约是6.956公里，平均时速约为63km/h。这就代表了市效的行车油耗。

那么黄色油耗标识上最大号字体的“综合工况”呢？就是前面所说的4次市区+1次市郊，总里程有了、总的燃油消耗也有了，综合油耗也就有了。

有些车主对这样的油耗表示不服，其实真的没有必要纠结。标准油耗不是用来嘲笑你开车不省油的，而是给你买车时横向比较提供参考依据的。虽然它跟你实际驾车的油耗之间有出入，但你想想，你自己开车每天跟每天的油耗也不一样啊，天气冷热、道路拥堵程度、车上坐了几个人、今天是不是激情驾驶了一把……等等，这些因素没办法在实验室环境下再现。

所以不必纠结标准油耗对驾车的指导意义，它不是让你跟它比；你只要知道标准油耗对于买车有指导意义就行了，它可以指导你完成不同车辆的油耗对比。