这次试驾远赴法国的科西嘉岛，这里因山路而出名，自1956年起这里就是拉力赛的承办地。弯道与SUV好像是两个不可调和的名词，但捷豹为什么选择这里来试驾E-PACE？不用猜测，因为它还是一只豹子，只是有些懵懂，有些婴儿肥罢了。

从前挡风下方的图案你就能理解为什么我用懵懂来形容它：一只幼年的小豹迈着天真有力的步伐跟随着母豹一路前行。它有着非凡的运动基因，跟随母豹的谆谆教导。而另一面它又迈开“萌步”用自己的方式来展现性格。这就是捷豹E-PACE，一辆承载着运动本色用爆发力、控制力和平衡力感染你，用英伦美、速度美和智慧美来打动你的SUV。

不得不说，捷豹E-PACE更能让女性消费者为之心动。车头很具有幼年猫科动物亲和力，中网和前杠虽然也有大面的进气口，但它看起来一点也不“凶”。矩阵式LED大灯带有主动避让控制，夜晚工作时非常智能。大轮毂一直是运动型车的代表，E-PACE也不例外。20英寸的轮毂（最大可选装21英寸）、窄车窗和高腰线营造了力量感，这也突出了捷豹对“豹力美学”的定义。

车身尺寸方面，国产车型将与欧版车型保持一致，并不会一味追求大空间而加长轴距。目前我们还没有拿到国产车型的尺寸，所以数据均为欧版车型。长宽高分别为4411mmX1984mmX1649mm，轴距为2681mm。它的宽度格外突出，接近2米，这是一个让中级SUV都感到紧张的数字。宽车身同样就要拥有宽轮距，1625mm和1624mm的前后轮距让这辆SUV拥有很稳的下盘。

为了兼顾越野时的涉水性能，E-PACE发动机的进气口进行了特别设计：空滤之前的进气口被设置在了发动机盖内，打开机盖右侧可看到进气管开口，隐藏在机盖里面的进气口不仅提升了进气位置，而且在水面短时淹没机盖的情况下发动机也不会吸入水，这使得E-PACE在娇小的外形下仍能保持500mm的涉水深度。

全液晶仪表可显示4种驾驶模式

P300车型装备的是高功率款的Ingenium 2.0升四缸涡轮增压发动机，可以输出221千瓦和400牛·米，这对于小巧的E-PACE来说是一颗强劲的心脏。9挡变速箱提供了很宽的速比范维，在普通模式下，它会用2挡起步。这使得它在走走停停时更加平顺。而改用运动模式，变速箱便会用1挡起步，这样的爆发力能让它在6.4秒内加速到100公里/小时。

试驾线路包括了很大一部分非铺装路面，除了躲避一些尖锐的碎石，好像E-PACE并没有受到什么威胁。悬挂在舒适模式下能很好过滤短波震动，因为有204mm的最小离地间隙和不太长的轴距，所以根本不用担心有拖底的情况发生。在很松软的沙土路，我还体验到了四驱系统的智能，AWD智能四驱系统在全力加油时自动将更多扭矩分配到外侧车轮，合理运用扭矩转向原理帮助它在沙土路面快速地转弯而不是推头。

进入山区，E-PACE并不想放慢脚步，即使在舒适模式下，发动机也有很好相应。扣动拨片连续降两挡甚至三挡，变速箱执行非常果断，而且发动机会自动补油，让降挡也变得平顺。科西嘉岛上的山路蜿蜒曲折，而且不经意间就有可能进入拉力比赛路段。小小地放肆一下，故意提高换挡转速，听着出弯时轮胎与地面的撕咬声，它还没有到达极限。收油，利用发动机制动入弯，再提早一些加油出弯，四条轮胎依旧稳稳地抓着路面。

前排座椅的调节范围很大，坐姿可以变得很低，这样既能降低重心，又能带来不错的头部空间。后排的横向宽度很大，并排乘坐三个人都很自然，但是腿部和头部空间则要有所取舍，毕竟它追求的是造型和运动性。

这次在法国试驾的是欧版车型，在国内上市E-PACE将直接由奇瑞捷豹路虎生产，并在25日的北京车展亮相。不过目前得到的消息是：国产版的E-PACE外观并不会有R-dynamic套件，动力方面也不会有P300车型。动力方面其实不用太纠结，因为即使是P250车型，数据也是相当出色，不用担心它跑不起来。但没有R-dynamic套件确实是个遗憾，因为在“颜值”社会里，一身好的运动装肯定能获得更好的市场表现。