全新一代路虎发现，相比老款车型，摒弃了非承载式车身的设计，但带来的舒适性提升还是十分明显的，但作为路虎硬派越野家族的继承者，全新一代发现必然也搭载了路虎的看家本领——第二代全地形反馈系统，那么，他还能像以前一样，是那个能干粗活的硬汉吗？砖叔这次就针对它，做了一番测试。

我们这台测试车辆是指导价为110.80万的2017款 3.0L V6 首发限量版，从结构上看，全新发现的四驱是基于纵置发动机打造的全时四驱系统，有中央差速器及分动箱，前后桥之间按50:50的比例分配扭矩，并带有低速四驱模式，低扭放大能达到3倍，当然也配备了路虎第二代全地形反馈系统，有5种地形模式可选（最强为岩石模式）；可惜我们这台试驾车并没有选装后桥电子差速锁（选装价格1.2万元），后桥则是开放式差速器，如果选装，后桥则可以进行锁止，整体来看，全新发现的硬件水平还是相当不错的。

在仅有双后轮有附着力的情况下，全新发现的前轮没有发生打滑现象，双后轮有明显的动力输出，足以推动它脱困。

全新发现的扭矩分配为50:50，在仅双前轮有附着力的情况下，全新发现轻松通过，没有打滑现象发生。

仅单前轮有附着力时，后轮发生明显的打滑，但限滑系统反映非常迅速，动作很干脆，轻松通过滑轮组测试。

与仅单前轮有附着力时一样，在仅单后轮有附着力的时候，全新发现的限滑系统反应非常快，刚一打滑便会开始工作，顺利通过滑轮组测试。

与想象中一样，这辆百万级SUV的四驱能力并没有让大家失望，全时四驱、中央锁止、扭矩放大，这些硬件足以让发现在整个过程表现的非常轻松，单前轮和单后轮对于这台全新发现来说没有任何难度；照此看来，摒弃大梁车身，舒适性得到很大的提高，并且四驱能力也不弱，全新发现内在实力改变，还是能让消费者接受的。