10万元级别的电动车，该讲究的不是性价比，而是品质

摘要：然而，前几天小鹿试了奇瑞新能源艾瑞泽5e，该车其实与燃油版艾瑞泽GX使用相同的底盘车架，也就是这是一款“油改电”的典型车型。比如与安全性能息息相关且成本较高的安全气囊，购买售价为12.98万元的最高配车型就可拥有，而售价相近的其他品牌车型均没有配置。

纯电动车不具性价比？

在我生活的城市——广州，要想获得一张传统燃油车上牌指标，已经成了一门只讲运气的玄学。有人5年摇不到号，有人却在申请当月就中签。另外，车牌竞价金额均价高达4万元，并有着越涨越高的趋势，已然是为部分富人设置的“绿色上牌通道”。在这样的环境下，让不少渴望获得本地牌照的消费者，将希望寄托在能够直接上绿牌的新能源汽车上。

对于这类将新能源汽车作为家庭唯一一辆车的消费者而言，他们希望的是这款车，在使用上能够拥有传统燃油车接近甚至相同。就是既要有充足驾乘置物空间、续航、配置等，也要有合适的售价，综合而言即性价比高。

纯电动车受限于“三电系统”的制造成本，尤其是动力电池。目前纯电动汽车的动力系统（三电）成本占到总成本的50%，其中动力电池成本又占到总三电成本的70%。而今年国家队新能源汽车的补贴大幅退坡，大部分新能源车企在新政出台后宣布，车型产品维持原售价不变。但终端实际成交价格，优惠力度已下降不少，这无疑是增加了消费者的购车支出，降低了纯电动汽车与性价比的关联。

纯电动车的整车成本，动力电池占近4成。

没性价比？艾瑞泽5e了解一下

然而，前几天小鹿试了奇瑞新能源艾瑞泽5e，该车其实与燃油版艾瑞泽GX使用相同的底盘车架，也就是这是一款“油改电”的典型车型。这样的好处在于车型研发成本低，驾乘空间能获得有效保障。因此，艾瑞泽5e仿佛就能成为时下打破纯电动汽车性价比难题的存在。全系共3款车型，售价最低的为10.98，最高的也不过12.98万元，相信这样的价格大部分消费者都不难接受。在同级别的自主品牌纯电动汽车，售价大多高于艾瑞泽5e。

与此同时，艾瑞泽5e在低售价的基础上，能给消费者带来与同级别售价较高的车型相同甚至更高的配置。比如与安全性能息息相关且成本较高的安全气囊，购买售价为12.98万元的最高配车型就可拥有，而售价相近的其他品牌车型均没有配置。另外，自适应巡航、车道偏离预警系统、360°全景影像、前后驻车雷达等与行车安全息息相关的配置，均出现在最高配的艾瑞泽5e上。显然，艾瑞泽5e采用了自主品牌一贯以来以强调性价比的套路，只不过现在的对手从合资品牌换成了其它自主品牌而已。

对于一款纯电动汽车，不可忽视的、也是大家最关心的，莫过于巡航里程以及充电所需时间。奇瑞艾瑞泽5e的工信部续航里程为401km。试驾当天，小鹿从天津东丽区的东丽湖恒大酒店出发，目的地是北京顺义区的新华联丽景酒店，总路程约170km，全程载着4个成年人。出发时表显续航里程为366km，到达后下降至220km，共消耗了146km里程。

你没有看错！衰减的表显续航里程比实际行驶里程还要短。其实并不是小鹿在驾驶时故意造假，而是在于试驾车并非全新车，在试驾时总里程已行驶了1800km，行车电脑所推算的可续航里程是根据此前的驾驶习惯推算的。或许在此次试驾之前，这辆车一直以高能耗的模式行驶，致使行车电脑推算的初始续航里程偏低，在试驾中以低能耗行驶170km的过程中，电脑不断重新计算可续航里程，最终得出这样的诡异结果。

虽然无法准确测出艾瑞泽5e的真实电耗水平，但从这次载着4人，全程开空调，最高时速100km/h的长途行驶不难看出，要达到401km的官方续航里程，并非不可能。

在充电方面，艾瑞泽5e原车配有能够使用普通国标3插交流电插座的慢充充电器，并且能在10A、16A两种电流下工作，分别相当于一台1匹以及1.5匹空调所需的电流。因此，慢充模式是相当便捷的，只不过0-80%电量的充电时间长达9小时而已，可以简单理解为1个晚上可以充满。如果有条件使用快速充电桩，那么0-80%的充电时间将大幅缩减至0.5小时。在日常使用中，这两种充电模式的互补，能在很大程度上缓解了续航焦虑的问题。

高性价比≠高购买价值

高配置、长续航、易充电，是否意味着艾瑞泽5e就是一款值得购买的纯电动汽车呢？小鹿并不这么认为。我曾驾驶过多款纯电动车，它们最突出的优点在于NVH性能远超传统燃油车。其实不难理解，传统燃油车由于发动机的存在，其工作就难免发出噪声、造成震动。因此传统燃油车要提升NVH性能，就要从如何隔绝发动机的声音、震动着手。而采用电动机的纯电动车，其NVH性能具有很大的先天优势，只需要将行驶中的风噪、胎噪优化好，就能够提供相当舒适的驾乘体验。

但是，艾瑞泽5e的NVH性能并不算出色，驾乘品质也称得上好。在高速行驶过程中，车外风声、以及由底盘传来的胎噪声，在没有内燃机噪声的掩盖下变得相当明显，显然这是“油改电”车型无法避开的障碍。另外，无论是在行驶中踩踏电门踏板加速还是在制动停止后松开制动踏板让电动机输出动力实现蠕行，都能明显地感觉到有那么一下突如其来的动力，三电系统的控制不够细腻。

不仅如此，艾瑞泽5e最让人费解的还在于其回正力矩过大、反应过于灵敏的方向盘设定，无论低速或高速行驶，方向助力电机都“兢兢业业”地使劲地让汽车行驶方向保持正前方，就算路面有细微的起伏导致左右前轮出现轻微的方向变化，也会被一一放大，结果就是方向盘在一直地做左右抖动的动作，就像是前轮轮胎表面满是突起的碎小石头一样。

小结：

不少人认为，选择纯电动汽车是最求高品质车生活的一种方式，其实这是基于纯电动汽车拥有良好NVH性能的前提，这种高品质的驾乘体验，在此前试驾过的多款纯电动汽车中，都得到了印证。

自主品牌汽车在往日被消费者认定是廉价、低端的代名词，很大程度上就在于在过去很长时间，一直最求高性价比，而忽略了产品品质，从而让产品口碑远不及合资、进口车型。但近几年部分自主品牌迅速崛起，销量节节攀升，车型售价更是一次次打破天花，依靠的正是不断提升的高品质。