汉兰达自上市以来，市场表现一直火爆，个别地方甚至出现捆绑销售、长时间等待提车的情况。一款车火爆的原因有很多，汉兰达在空间、机械品质等方面深得人心。不过，也有人说汉兰达的四驱能力较弱，是个纯粹的城市SUV。那事情真的是这样吗？今天砖叔就实测一番！

测试车辆为18款的2.0T四驱至尊7座版，官方指导价33.08万。除了这款车型外，四驱车型最低售价25.88万，比同等配置两驱车型普遍贵1万，值不值就见仁见智了。

汉兰达搭载的是一套适时四驱系统，带电控多片离合器式限滑差速器。这套四驱系统结构轻便，价格优势比较明显。冠道、探界者等同级别城市SUV上用的四驱系统也是差不多的结构。

多数情况下，电脑会根据车辆行驶状态去分配前后轮动力，从100:0到50:50之间切换。如果通过手动锁止差速器，理论上驱动力将会以50:50进行恒定分配，即前后轮获得的驱动力一样大。

所有项目测试，车辆均为手动锁止差速器状态，理论上前后轮获得驱动力为50:50。

1、双后轮有附着力

脱困成功

砖叔点评

先让两个前轮进滑轮组，这时候汉兰达的前轴失去附着力，只能靠后轮脱困。从动图我们不难看出，汉兰达几乎没有犹豫，便轻松脱困，显然在中央差速器锁止状态下，汉兰达的前后轮均有驱动力分配。

2、仅单后轮有附着力

脱困失败

砖叔点评

汉兰达在双后轮有附着力时脱困毫无压力，我们继续尝试难度更高的挑战。把车辆开到三个滑轮组上，分别架空一个后轮和两个前轮，仅让一个后轮有附着力，这样的挑战难度比过交叉轴还要高。通过动图我们可以看到，汉兰达在不断挣扎着。期间ESP有帮忙锁止打滑的轮胎，但介入程度不强，最终车辆无法走出滑轮组。

3、仅单后轮有附着力

脱困失败

砖叔点评

理论上汉兰达在手动锁止限滑差速器后，前后轮获得的驱动力一样大。单后轮有附着力时车辆无法脱困，那么单前轮有附着力时车辆应该也是无法脱困的。通过动图我们可以看到，汉兰达脱困失败。

通过实测我们验证出，汉兰达的四驱系统脱困能力一般。虽然它拥有能手动锁止的中央差速器，但电子限滑系统介入的制动力偏弱，脱困能力很有限。当然冬季湿滑的冰雪路面或非铺装路面，汉兰达还是能轻松应对的，轻度越野的能力比两驱还是要强很多。但显然促使汉兰达热销的原因，不包括它的四驱系统。