随着近日美团强势入局网约车领域，国内的出行领域又迎来了一场"血雨腥风"！

国内网约车"战场"的发展，已经成为了全民关注的方向，而每当这时，心中就会默默"心疼"起出租车司机。

国内首款打车软件快的，成立于2012年，起初成立的意向其实是为出租出提供一个互联网平台，因为在那个时段，全国的中长途出行方式，几乎已经被出租车完全垄断，可是随着时间的推移，也并没有太大的起色，而随着滴滴加入网约车的全新概念，才将这类产品推向大众的视野。

之后就是漫长的补贴大战，短短一年的时间里，消耗了数十亿美金，而最后滴滴和快的两家公司也只好罢兵言和，大战才告一段落，接下来的时间，网约车的市场规模迎来了火箭式的增长，如今已经成为了很多地区消费者出行的首选方式之一，与此同时，曾经垄断市场的出租车也在被逐渐遗忘。

近年出租车的退车率达到了史上的峰值，而网约车无疑是"罪魁祸首"，而之所以无数司机倒戈，也并无不道理，不得不说，网约车搭建的平台确实给了司机们一个更好的就业环境，滴滴目前对于司机抽成为20%，但是滴滴公司对于订单数也有相当丰厚的补贴，如今再加上美团的强势入局，争抢司机的大战也可谓"一触即发"。

两方巨额的补贴让网约车司机成为了如今的高薪职业，巨大利益的诱惑，司机相继加入网约车也就不足为奇。

并且出租车之所以衰败也是存在一定原因的，从2012年之前，垄断出行领域的出租车一直属于强势方，态度恶略，拒载，绕路，等一系列因素让消费者积怨已久，而且平台监管的力度也并不大，许多消费者投诉无门，进而产生对行业的抵触，而当网约车出现打破垄断的时候，消费者会大面积倒戈也就不足为奇。

当任何一个产业处于垄断位置时，最受伤害的往往都是消费者，而滴滴之所以能立于不败之地，和其平台监管，对乘客的服务，都有直接的关系，虽然美团的如今定会对滴滴造成冲击，但是并不会将滴滴赶到如今出租车这般田地。

如今的网约车市场已经趋于饱和，滴滴也在不断邀请出租车加入其行列当中，虽然市场相对来说比较小，但至少也给了广大出租车司机一些生存空间。并且出行行业教父:李斌，旗下的出行平台滴嗒出行就是为出租车量身打造的，由此也可见网约车市场的竞争之激烈，出租车市场之空缺。

但是无论如何，从根本改变出租车行业的服务态度，才是重中之重，如果平台不对其加以监管，依然出现拒载，绕路等不正当行为，那他面对强大的网约车体系，出租车将无任何生存空间。资本市场就是这么残酷！