利比亚战争已经快过去七年了，很多人已经忘记了这段“历史”。但是鲜为人知的是，曾经的利比亚是除美国、俄罗斯、乌克兰、阿联酋之外，第五个拥有特大型军用运输机的国家。2001年，利比亚阿拉伯航空货运公司向乌克兰安东诺夫公司购买了2架安-124大型运输机。

安-124大型运输机是由前苏联安东诺夫设计集团设计研发的一款大型运输机，1982年12月安-124首飞，1986年第五架原型机参加了英国范登堡国际航展，引起国际轰动。1985年，安-124创下了载重171吨千克物资，飞行高度10750米的记录，截止到目前，安-124仍是世界上第二大的运输机。

说到这里，很多人可能会问，这两架利比亚的大运和我们有什么关系呢？的确，按常理来说确实没关系，但是战争使得一切变得皆有可能。2011年战争爆发后，北约国家开始介入，大规模空袭和禁飞区接踵而至。很多利比亚境内的商业飞机被迫滞留国内，很多就地封存，其中一架安-124（机号5A-DKN）便就地封存在的黎波里国际机场的机库当中，由于利比亚和停滞运行的利比亚货运航空公司不具备维护该机的资金，导致该机至今已无法恢复使用。

但是凑巧的是，另一架安-124（机号5A-DKL）的命运则相对较好：战乱爆发时，该机恰好位于国外执行货运任务，因此该机并没有回国，而是飞到了乌克兰基辅的一处保管点停留下来。

随后便一直保留到今天，整整八年的时间。知道最近，该机才迎来了重见天日的机会。近日，安东诺夫公司已经发出消息称，若利比亚无法支付维护和储存该机所需的120万美元，该机将进行公开拍卖，以抵消利比亚政府的欠款。

可以说，安-124是很多国家都梦寐以求的大型运输机，其中也包括我们，为什么这么说呢。以俄罗斯为例，目前俄罗斯空军共装备36架安124，从2015年9月7日到2016年1月10日的123天时间里，俄罗斯空军运用10架安-124“鲁斯兰”大型战略运输机，任务起降280架次，向叙利亚空运了13800吨作战物资，为俄罗斯军队赴叙利亚作战提供了关键保障。可以毫不夸张的说，是安-124运输机的强大战略力量投送能力，给俄罗斯插手中东战略提供了关键底气。

基辅的利比亚安-124，机头涂有三色旗

有人会说，我们有了运20，还需要安-124吗？在这里就不得不说到安-124的商业租赁，作为一款经得住时间检验的优秀运输机，安-124取得了良好的商业飞行口碑。比如在2002年12月，广州地铁为在二号线通车时能够使用德国新型列车首发，特别租用安-124运送该型列车前来广州。

对于中国来说，拥有该型飞机对于特大特重件货物的紧急运输，毫无疑问是绝佳的选择。而对于俄罗斯来说，无论是波莱特航空，还是伏尔加-第聂伯航空，这些公司的安-124运输机都长期处于高密度高强度使用环境下，整体机龄和寿命情况都不甚乐观。短时间内，俄罗斯和乌克兰都没有可能造出全新的安-124运输机，甚至在俄乌高度分歧的眼下，要想彻底翻新安-124运输机都很困难——俄罗斯没有技术，而乌克兰方面则没有钱。

这架利比亚的安-124，仅仅在战争前使用了不到10年的时间，由于其较短的机龄，已经悄然成为了各家特种民用航空公司眼中的“香饽饽”。曾经的利比亚阿拉伯货运航空早已不复存在，所以利比亚支付欠款的可能性微乎其微。拍卖易手然后继续飞行或许是这个大家伙最终命运。