现在的铁路几乎都是电力机车，车头都有一个受电弓，它升起来以后与接触电网接触获取电力，保证火车头的动力用电。火车有两个受电弓，一前一后，作用都一样，平时都是单弓运行，遇到雨雪天气接触不好的话会根据情况升双弓，这样可以保证电力供应稳定。

“禁止双弓”的标志牌，只有在电气化铁路两旁才能看到。电力机车的“弓”是指它与电线相接的部分，又称受电“弓”。电力机车共有两个“弓”，通常只使用后“弓”，一般不使用前“弓''，是为了防止''弓”与电线摩擦可能掉落的物质落到机车上损坏机车。只有在雨雪等恶劣天气，接触不良时，才使用“双弓”。如果火车在禁止双弓的地区升起两个受电弓，那么在通过分相绝缘器的地方，两个受电弓就会取到两条不同电压等级的电压，会造成相间短路，会让变电所跳闸，甚至会出现严重的起火现象，直接烧毁电力机车内部的大功率电动机。这相当于人触电一样，电压直接击中心脏。所以为了避免这个问题，高铁会单弓受电。

大家知道，在中国大陆，我们家里的电是220v 50hz的交流电，而工业上可能也都听到过380v的电压，其实这俩是有关系的，相差1.732倍！（根号三倍）。因为我们用的单相电是三相分出来的，相电压220V线电压380V。线电压就是ABC三相ab或bc或ac之间的电压是380v，而它们相对于中线（零线）电压都是220V。一般一个单元楼如果是六单元门，采用三相入楼，那么一般就会每两个单元用一相，比如a相给一单元二单元……最后均匀分配供电在abc三相上，这样如果它们负荷都相同，中线（零线）电流就很小，三相负荷严格相等时零线在变压器侧没有电流！

不过，在没有禁止双弓的地区，火车还是会升起两个受电弓的。双弓不仅能增加受电流的可靠性，在使用再生制动，同时需要向电网回输电力的时候，双弓的效果更为优秀。而对于我们现在乘坐的高铁来说，由于高铁属于动车组，每节车厢都是有动力的，并且受电弓之间没有电气连接，所以升起双弓、多弓也是可以的。