宝骏510上市以后可以说是勇猛无前，直接将哈弗H6从销量冠军的宝座上拉了下来，而传祺GS4、吉利博越等SUV的销量也是常破两万，形成了百花齐开的局面。长久以来国产车轿车很难打破十万的轿车天花板，以及二十万的SUV的天花板，但是值得欣慰的是各家车企都在努力。

在汽车圈里面，一分钱一分货几乎成为了一个定理，一般来说，汽车发生质变是在十七万左右和五十万左右两个价位，可以认为车子上了十七万就上了一个阶梯，上了五十万又上了一个阶梯。

也就是说，抛开品牌溢价，但从车的综合素质上来讲，包括底盘、滤震、NVH、油耗、配置、操控和舒适，其实十七万的车和二三十万的车差别不会很大，五六十万的车和一百万的车差别不大。

而前面说了汽车一分钱一分货，后面却说那么其实十七万的车和二三十万的车差别不会很大，五六十万的车和一百万的车差别不大，那么钱差到哪里去了呢？差在了汽车特性和品牌溢价上。宝马以操控著称，奔驰以内饰豪华著称，奥迪以底盘质感著称，法拉利兰博基尼以贵著称，多少人曾经对本田的红头发动机趋之若鹜，日产的GTR，本田的NSX和丰田的RC-F，超跑的速度低廉的价格，就是这些看不见的汽车特性影响着价格的差异。

那么回到5、6万的车与10万左右的车这个问题上，明显都属于十七万以下的车型，它们的汽车特性是非常统一的：买菜车。其作用一般都是用来代步和日常使用，不具备其他认知价值属性。

比方说，宝骏510，5万多起步，最高7万多，价格的变化带来的只是变速箱以及配置的不同。其特点是空间很大，不是一般的大，甚至某些10万左右的车型都比不上它大，而且内饰讲究，设计出彩，外观时尚靓丽，这些都是它的卖点。在符合家用车买菜车的基础上，增加了其他附加值。

从能看到的地方来说，宝骏510毫不逊色与10万的车型，无论是合资车还是自主车，它与10万左右的车差别主要体现在隔音、技术含量、使用的材料、细节做工、是否用到了更新的技术等等，还包括由这些差别导致的它的耐用性和安全性。

因此还是那个说法，一分钱一分货，如果车价降低了，那肯定是成本降低了，所以如果不差钱，不要等到车子优惠几万的时候再出手，车虽然还是叫那个名字，外观看起来没变，但是骨子的东西变了，你是喜欢花更多的钱买个有趣的灵魂，还是喜欢等着优惠大了只买个好看的皮囊呢？