每天我都能收到很多私信，说自己特别热爱汽车，也想到汽车媒体工作。

确实，汽车是很多男生一辈子爱不释手的大玩具。我记得我好朋友大学毕业精挑细选好几个月后给自己买的第一台车，是一台红色的阿特兹，整个下午他都在极其兴奋滔滔不绝地给我介绍那红色的车漆、优雅的线条和zoom zoom的声音。

后来我见识了很多顶级豪车和超跑们，但那台阿特兹我依然记忆犹新。

今天要和大家聊一聊马自达，但不是阿特兹了，而是一台敞篷小跑车——MX-5，和我一起往下翻翻看吧～

马自达MX-5 厂商指导价：33.90-34.00万元

马自达MX-5在国内的处境和“待遇”恰恰说明了，我国的车迷还是非常“成熟”的。面对这种改装案例一点都不“浮夸”，马力小的可怜，加速慢的还不如1.4T捷达，更没有什么漫画人物代言的车型来说，它的存在更像一个笑话抑或一碗鸡汤。

MX-5的快乐，像是小学的我。那时只要能坐到任何车的副驾驶，我都是开心的。

86/BRZ的快乐，像是中学的我。那时只要能骑车到的地方都不算远，去海淀图书城买张黄标盘就很开心。

Cayman/911的快乐，像是大学的我。那时开着破旧的手动挡车，不知道要熄火多少次，可依旧享受。

488的快乐，像是梦里的我······

跑车是什么？

当我有幸在不到1年的时间内接连试驾到法拉利488、迈凯伦650S、保时捷911 Turbo S，兰博基尼Huracan时，我最终选择了红色（法拉利），我本以为我会选择来自沃金的选手（迈凯伦），甚至那晚我还失眠了。因为它够刺激，够吓人，够烈！

不过，在连续驾驶了几十公里下车后，惊奇的发现我的腰,好疼！不过，它依旧是我梦里想要的那台跑车。

丰田86/斯巴鲁BRZ甚至保时捷718，他们是距离我们更近的跑车，也更是“货真价实”的跑车。他们的任务是：教会大家分清高性能房车（钢炮）和跑车的不同。

那马自达MX-5呢？它不具备以上任何车型的强劲动力，但是却比他们都“轻”，底盘更柔软。它能让你更加放松，不去思考参数、圈速。不会让你花容失色，只会让你悠然自得。

开跑车不就是为了开心吗？谁说一定非要刺激不可？

驾驶是什么？

诚然，同级别的86/BRZ的转向手感要比MX-5丰富且更有沟通感。但马自达这台小跑车的亲和度快赶上“鞠萍姐姐”了。城市里它除了让你感觉到坐姿够低，车厢够小之外，和其他普通轿车没有什么不同。

它的Playground（乐园）在山间。

优秀的车总是在你对它有了更深层次的接触后，方能感悟到其真理。它的极限不会高不可攀，但是会循序善诱。柔软的避震在弯道的“初始”就呈现出“倾斜之势”，这不是什么坏事儿，只是它对力学的理解更加“高深”。

它不会把过多的压力传递给轮胎，你可以理解成一种四轮“太极”。但是它又不会让你感觉不到力道（底盘支撑），你更多感到的则是“Nimble”（灵活），尤其是在下山的路段。不到160匹的马力在此时不是遮羞布的存在，而是更能游刃有余的百分之百输出。

它让你忘了速度，就像当年488那样。其实指针没有你想象中的那么偏“右”。这就是我喜爱的感觉。速度带来的不是数字，而是刺激和可控的欢愉。那时你才能知道重量的重要性。

在仅有1吨1（1135Kg）的MX-5面前，“信仰神车”（86/BRZ）确实显得不仅有些太过于“笨重”，更多的还有“严肃”。忘掉圈速，忘掉漂移，忘掉宽体。跑车难道不是最“朴实”的车型吗？

开心重要吗？

这个专指驾驶方面的“开心”重要吗？

对于那些钢炮玩家来说，不重要。他们只关心谁家的“罐头”更带劲，更新鲜！

对于那些宽体玩家来说，不重要。他们只关心齐边儿和齐B。

对于那些排气玩家来说，不重要，他们只关心“只闻其声更见其人”的感觉。

对于那些工体玩家来说，他们没有不“开心”的时候。

但是对于一台，还会发出“Zoom Zoom”声响的跑车来说，很重要！

它坚信“念念不忘 必有回响”！

好一句“念念不忘，必有回响”。看完了文章，除了想要重温zoom zoom的声音以外，光是“跑山的时候PP不疼”这一点，已经让我对这台MX-5更好奇了。有谁跟我一起来呢？