2017荷兰国家年度路网公报发布，报告指出2017年荷兰路网使用者在行驶了更长里程的同时，浪费在交通堵塞上的时间更少。这一结果是通过开放新路段和为道路使用者提供施工信息实现的，道路使用者们表示满意。

2017年荷兰道路使用者的行驶里程比去年增加了1.6%，机动车总里程为711亿公里，有更多的使用者在高峰时间和日间出行。与2016年相比，交通堵塞更分散地分布在整个荷兰路网内。年度堵塞量为1140万公里分钟【计算方法为平均堵塞长度（公里）乘以堵塞时间（分钟）】，比去年下降了1.8%。主要堵塞原因为高强度（正常高峰时期）、意外和事故。施工引起的交通堵塞占3.6%。最拥堵的路段位于A20国道鹿特丹的科斯维克（Crooswijk）和特布斯潘（Terbregseplein）之间（图1）。大多数拥堵路段位于兰斯塔德地区。

图1 荷兰最拥堵路段A20国道鹿特丹的特布斯潘节点

图片来源：https://www.wegenwiki.nl/Knooppunt_Terbregseplein

由荷兰公共工程及水管理局和其他道路管理机构共同完成的公共调查表明，2017年半数以上机动车使用者对交通（非常）满意。这项调查也显示机动车使用者（非常）满意交通质量（90%）、维护（84%）、交通安全（78%）和驾驶舒适度（84%）。三分之二的使用者（非常）满意道路施工，四分之三的使用者（非常）满意公路上的交通信息。

公报关注于多个旨在提升交通通行性、维护、交通安全和信息的项目。2030年前荷兰将建设至少1000km公路，不仅仅是拓宽现有道路，也包括建设新路线。这些道路将为荷兰交通注入更多活力，因为它们将为道路使用者提供更多选择，以避免现有道路上的意外和拥堵。一系列路线决策将致力于解决现有或未来的道路瓶颈问题。此外，交通安全也是政府日程上的重点。2018年一系列旨在减少交通意外的举措将提升交通安全，减少交通拥堵，其中之一是在路网的150个位置完成无障碍化改造。对道路基础设施的更新和替换也在进行，特别是对于已经接近使用期限的建设于1950年代的隧道、桥梁和高架桥。除了延长基础设施的生命周期之外，最新技术将用于防止建设和安装上的错误，使新建的基础设施能够应对未来发展。节能、使用可持续能源和材料循环利用也成为可持续性考量的一部分。

资讯来源：https://www.rijkswaterstaat.nl/over-ons/nieuws/nieuwsarchief/2018/03/meer-verkeer-minder-lang-in-file.aspx

荷兰将采取分散措施疏导游客

荷兰旅游与会议委员会（Nederlands Bureau voor Toerisme & Congressen，下称游会委）预测持续增长的国际游客将不断涌入荷兰主要景点。这些旅游热点将不得不忍受交通堵塞、人群拥挤，以及居民生活不便的问题。“必要的游客分流措施正停滞不前”，荷兰旅游与会议委员会首席执行官弗兰肯（Vranken）说。

2017年，荷兰接待外国游客1760万人次，比2016年增长了11%。今年游会委预计国际游客数量将达到1850万，并在2020年超过2000万。2017年起，每年的外国游客人数已经超过了本国人口数。过去两年，游会委采用“荷兰城市战略”（Holland City Strategy），着重突出荷兰作为大型都会区的特点，即在这个都会区中能够以非常短的时间到达城市、自然和郊野地区。“然而这种分散的效果仍然不够，过多人口集中在阿姆斯特丹（图2）、乌德勒支和鹿特丹周边。这也包括一些此区域内的小村庄，如小孩堤防（Kinderdijk）和福伦丹（Volendam）等。这种现象为居民造成的不便与日俱增。兰斯塔德地区和荷兰的其他区域间的差异正在持续增长”，弗兰肯说。

图2 阿姆斯特丹市中心

弗兰肯表示，需要采取更多措施使游客更平均地分布在整个国家。他呼吁设立新的投资计划为其他地区创造机会，以便发展优质的旅游产品满足游客愿望。“仅仅靠市场推广是不够的。我们需要一个能够把相关参与者都包含在内的国家基金。这对改善管理和控制游客流向非常重要”，他说，“因为持续增长的经济和便宜的机票，跨境游在世界各地都持续增长。130亿欧元（约1016亿人民币）的旅游消费让我们受益匪浅，餐饮和游憩产业尤其开心。然而有害的副作用正在增长。”

3月初，主管经济和气候政策的国务秘书凯泽尔（Keijzer）向国会发信称政府正在筹备一项“主动分散政策”，使游客不仅仅访问主要景点。该政策是为了“鼓励游客探索我们国家那些不为人知的景色”。她将与各省会谈，讨论发展有吸引力的旅游产品来增强区域个性，并保证游客能够“享受我们美丽的景观、城镇和村庄”。凯泽尔表示，分散游客不仅能保障大城市居民的生活质量，也能使更多的省份享受到游客浪潮的经济效益。旅游业为荷兰创造了64.1万个工作岗位。