2017年4月19日，百度推出了Apollo计划，旨在自动驾驶领域进行深耕。

4月19日，在Apollo计划推出一周年之际，百度发布了Apollo 2.5版本，同时，Apollo迎来第100位合作伙伴——比亚迪，不仅如此，Apollo汽车信息安全实验室也正式揭幕，中国一汽、奇瑞汽车、北汽新能源、清华大学、北京航空航天大学、北京理工大学成为首批合作单位。

百度方面宣称：本次Apollo 2.5版本相比之前做了多处升级，其可适应更多场景、更低门槛、更强工具、更全车型，能更大程度地满足开发者需求。

场景方面，此次Apollo 2.5新增加了限定区域视觉高速公路场景的自动驾驶，针对高速公路行驶的特点，使用单目广角摄像头和毫米波雷达两种传感器，成本更低，使用便捷。

车型方面，Apollo 2.5从单一应用在乘用车上，拓展到商用车、专用车等等，值得一提的是，长沙智能驾驶研究院依托Apollo 2.5系统，已经打造了自动驾驶重卡车型。

而百度与金龙客车共同打造的“阿波龙”小巴已经获得了自动驾驶测试牌照，并在年内进行投产、运营，据官方透露，该小巴在封闭的园区内可以实现L4级自动驾驶。

在开发者工具方面，Apollo 2.5拓展了开放 Dockerfile、DreamView 可视化工具升级、Drive Event 数据采集器、高精地图数据采集器和 Apollo 仿真平台五大工具，进一步提升开发者的研发效率。同样，更大程度的开放不仅仅是百度为开发者提供平台，也是大融合的体现，共同发展。

百度方面对全新Apollo 2.5表示出极大的肯定，而反观相对缺乏智能以及自动驾驶技术的比亚迪，此次成为Apollo计划的第100位合作伙伴，也合情合理，比亚迪作为新能源车领域的巨头，旗下拥有丰富的新能源产品矩阵，而新能源也与百度自动驾驶同样都契合这个时代。而且，此前比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在接受采访时向外界表示：比亚迪汽车将进行重大战略转变，将面向全球汽车开发者开放智能开发平台。且在今年北京车展上，全新一代比亚迪秦，将会作为比亚迪全新战略转型的第一款车被推出，它将会提供一个开放的类安卓系统，提供扩展接口，将控制权外放，为互联网造车提供便利。而Apollo不就正是王传福口中的开放平台吗？

▲比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福

王传福还表示：比亚迪暂时不做自己的自动驾驶，比亚迪将以接口标准化的方式，让更多的系统融入进来，包括自动驾驶。用造车的强项来弥补互联网造车的弱项，让双方共同发展。同样王传福所言也与百度Apollo计划不谋而合。

更值得一提的是，中国一汽作为Apollo汽车信息安全实验室的重要合作单位，在4月20日，正式发布了L4级自动驾驶技术，而该技术将在解放品牌的商用车J7上率先使用。虽然其L4级自动驾驶技术成熟与否还有待时间的考验，但在17日，中国一汽旗下红旗H7、奔腾X80、解放J7等车型取得了长春市颁发的职能网联汽车道路测试临时行驶号牌，而4月18日，红旗H7还取得了重庆市政府颁发的自动驾驶测试临时行驶号牌。

尽管在自动驾驶领域，目前已经取得了诸多成就，看似自动驾驶也已成为大趋势，但与真正实现自动驾驶却仍有不小的差距，从特斯拉事件到Uber事件，血和泪的教训告诉我们，在自动驾驶领域仍需谨慎。

但百度创始人李彦宏此前表示，未来3到5年时间，在开放道路上将出现完全替代司机的无人驾驶汽车。对此，小编认为，实现这个如此理想化的理想远没有那么简单，虽然百度无人车去年已经开上五环，但外界也看出了不少倪端，该无人车有两次违章情况出现，而北京交警也对此给出处罚并表示：支持创新但应守法。

自动驾驶可以为人们提供便利，但最重要的是本着对生命尊重的原则来研发、实现，切不要过分追求科技感而藐视生命的存在。