我们现在驾驶的汽车在未来都会是“中国圆石滩”的主角

　　周一早上起床后照例刷朋友圈，看到了在圆石滩颁奖台前停车等待的红旗CA72的身影，这才想起去年同事从成都采访三和集团回来后告诉我将会有红旗轿车出现在2018年圆石滩优雅竞赛现场的事情。

　　红旗CA72在圆石滩领奖台前

　　最终，红旗CA72获得了2018年美国圆石滩优雅竞赛特别奖–––主席杯。说实话，这个奖项的获得我一点都不意外，毕竟它的主人带领他的整个团队为了这次圆石滩优雅竞赛的成功亮相付出了难以令人想象的精力、时间和资源。当然，再如此背景之下，如何厘清红旗CA72、红旗品牌、中国人对于红旗品牌的感情和今天我们所熟悉的红旗品牌之间的关系，这是个十分复杂且看似无解的问题。

　　红旗CA72圆石滩获奖实况

　　红旗品牌的历史现在到处都能找到，从网络到书籍，社交平台到学术期刊，到处都有关于那个年代奋斗的细节，虽然有时候这些读起来会给人热血沸腾的感觉，但仔细思考，似乎又和我们的现实生活距离相当遥远。

　　为什么？因为几乎看不懂新闻联播的我们从不会用政治的角度来解读这个品牌？还是因为我们根本就无法感同身受那些红旗车自带的光环下所隐藏的神秘色彩？我想两者都有吧，或许还得加上红旗品牌光环撤去之后我们对于它混乱定位的现状的不满吧。

　　CA72与CA770在圆石滩合影

　　如果不是几年前以媒体的身份体验过圆石滩优雅竞赛的氛围，或许今天我也不会如此激动于那辆红旗CA72出现在太平洋东岸的一个高尔夫球草坪之上。从红旗车迷的角度来说，我自然会铭记今年圆石滩的精彩，但作为一个普通人来说，圆石滩搭配红旗轿车这样的组合仍旧是个遥望而不可及的故事。

　　面对圆石滩草坪上每一辆都能够讲述出数十万字故事的经典车来说，红旗只不过是其中的一员而已，甚至它所吸引到的关注更多附带的是充满了“猎奇”的意味，就像2013年出现在草坪上的那辆太拖拉一样，它们只不过是经典车世界里的非主流而已。

　　红旗CA770在圆石滩

　　其实，我更想看到的是优雅竞赛之前，在卡梅尔小镇的街道上参加优雅竞赛的红旗CA72行驶起来的身姿，毕竟在中国的道路上，它早已失去了合法在公路上奔跑的资格。如果按照以往我的逻辑，我会将祖国僵化、充满漏洞和不合理的机动车管理制度再痛斥一遍，但现在我倒是觉得，这些制度的存在更让我体会到了那些真正愿意付出代价换来一辆辆光鲜的经典汽车的人们执着于理想的可贵。

　　或许这句话有些拗口，但实际上却代表了经典车爱好者和祖国车辆管理政策制定者之间对于汽车在本质认知上的区别。交通工具，这是汽车诞生至今最为重要的一个属性，而对于尚未彻底摆脱贫困的祖国来说，汽车这种交通工具无疑属于生产工具范畴，具备着不可逆的折旧、消耗等概念。而对于能够真正理解除了交通工具之外汽车所具备的感性属性的地区来说，汽车的价值自然也就不能用普通的财务标准来衡量了，是折旧还是增值，是报废还是翻新，这是个相对的问题，而一切的答案都应该由汽车和它的主人来自行决定。

　　所以，全世界类似于圆石滩这样的高端经典车文化活动是不可能成功复制于我们的祖国的，哪怕我们也曾经努力设计出令全世界都为之侧目豪华轿车。当然，都说金字塔不是一天建成的，所以我们还是应该有所期待，起码每年的金秋时节还会有几场能够唤起中国人远久记忆中关于汽车的碎片式细节的经典车聚会。

　　对于未来，其实我一点都不担心，因为对于当下的我们来说，即将走进的是一个放弃加油站，只能选择电动出行，共享出行的新世界，所以现在我们所有能够出入加油站的汽车在未来或许都会成为令人怀念、纪念的一员。

　　到那个时候，我相信中国的圆石滩草坪上一定会像黄金周期间的奥莱购物村停车场一样热闹，停满了各种烧着汽油的汽车，而那些曾经依靠更换活塞环、气门室油封来解决烧机油问题的修理工、技师们一定会身着早已尘封多年，沾满了油渍的工作服出席，驻足于那些自己曾经闭着眼睛都会修理的汽车前，告诉自己的孩子：“当初你爸爸靠的就是免拆换气门室油封的手艺来供你上蓝翔的。”