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2018年8月30日，上汽荣威首款电动智能超跑SUV Marvel X正式公布售价，补贴后售价区间为26.88-30.88万元。作为上汽荣威打造的纯电动中型SUV，MARVEL X的最大续航里程为500km。

上汽荣威Marvel X售价公布

车型补贴后全国统一零售价（万元）

后驱版26.88

全驱版30.88

爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

看了以下要点，本文算读完一半

定位纯电动中型SUV；

造型时尚动感，内饰配备19.4英寸中控屏；

科技配置丰富，配备3.0斑马智行系统及AI PILOT驾驶辅助系统；

最大续航里程为500km。

荣威Marvel X的外观设计源于其概念车Vision-E的造型，前脸采用家族化的设计语言，倒梯形的前进气格栅使用横向镀铬饰条进行装饰，并与两侧大灯相连，拉伸了横向的视觉宽度。

车身侧面造型流畅，双腰线在车尾处采用拱形设计，尾灯同样使用了镀铬饰条贯穿的设计，与车头造型相呼应。尺寸方面，该车的长宽高分别为4678*1919*1616mm，轴距达到2800mm。

内饰方面，荣威Marvel X采用了对称的中控台布局，大量棕色皮革的使用增加了整体的豪华感，全液晶仪表盘与大尺寸中控屏则烘托出该车的科技氛围。

内饰最引人注目的便是中控台上的19.4英寸屏幕了，内部集成了3.0版本斑马智行系统。位于方向盘后方的12.3英寸液晶仪表盘造型与界面设计十分新颖，提升了车内的科技感。配置方面，该车还配备了AI PILOT驾驶辅助系统。

荣威Marvel X将提供双电机和三电机两种配置，双电机版的两台电机最大功率分别为85kW（115Ps）和52kW（70Ps），综合最大扭矩410Nm；三电机版本则又增加了一台最大功率为85kW（115Ps）的电机。续航方面，荣威Marvel X最大续航里程为500km，综合续航里程超过400km。快充40min后电量可达到80%，慢充则需要8h的时间充满。

乘坐空间

因为2800mm的轴距，荣威Marvel X被定位为中型SUV，下面我们来看看空间方面的表现，先看看乘坐空间。

座椅使用了翻毛皮材质，用料看起来厚实，贴合感还不错。另外，我认为坐垫长度可以再优化下。

模特身高为171cm，调整至合适坐姿，座椅调至最低。前排的头部空间为1拳4指，比较不错。

维持前排位置不变，后排头部空间为4指，腿部空间为2拳，作为中型SUV，表现中规中矩。

由于电动车平台没有了排气管和传动轴的布局问题，后排中央地板为纯平，很不错。

储物空间

车舱内储物空间方面，荣威Marvel X表现为平均水准，中控台有屏幕下方的大储物格，屏幕后的两个杯架，扶手箱。但并没有眼镜盒。另外，门板和后排杯架都有配备，整体来说能满足日常使用。

行李厢

由于Marvel X的电动机在后轴上，所以后行李厢的纵向高度受到一些影响。不过好在，它还有前行李厢，放下一个登机箱不成问题。

上汽荣威Marvel X售价

试驾回顾

由于之前的试驾路线比较特殊，全程几乎都为高速路段。除了驾驶感受的体验，还给大家做了一个高速能耗及服务区充电的小测试。最近正巧赶上其他电动车有关于高速行驶里程的话题，稍后我们来看看Marvel X在这方面的功力。

Marvel X的百公里加速最快可以达到4.9s，比肩百万级性能SUV。但那是四驱Pro版，我们试驾的这款两驱版车型官方百公里加速成绩为7.9s，符合正常电动车的水平。

两驱版Marvel X采用了后驱形式，并在后面搭载了两台电机，一大一小，最大功率为85kW（115Ps）和52kW（70Ps），综合最大扭矩410Nm。

为什么要采用两台？而不是采用一台大的？答案是：节能。一大一小电机的搭配让Marvel X尽可能更合理的使用电能，增加续航里程。

如果还不明白，就举个类似的例子：一款车配备了两台发动机，一款四缸涡轮增压小发动机，一款V8双涡轮增压大发动机，巡航用小的更节油，加速用大的或者两台发动机一同发力。这样便可以在性能保证的基础上，优化效率。当然，这两台电动机的协同配合要复杂的多，但中心思想一样：优化效率。

其实，试驾了这么多品牌的电动车，电动车的行驶特性真的不如汽油车丰富多彩。首先，一般电动车的动力传动机构较为简单，只有电动机和单速变速箱（更合适应称作为减速器），都非常雷同。

另外，不像汽油车众多零件导致发动机特性千变万化，电动机的特性几乎都一样，只有输出强弱的变化更能让人感知到。所以，荣威Marvel X的电动机输出特性并没有什么陌生感。

在0-100km/h的速域内，Marvel X的前半段很凶猛，后半段逐渐衰减，加速特性很“电动车”。

虽然特性相似，但一些细节方面调校各厂家就不同了，Marvel X在普通模式下的输出还是比较舒服的，响应速度和输出扭矩都刚刚好。

另外，共有三种驾驶模式选择，电力输出从经济到运动会越来越敏感，车辆的轮边动力响应也会越来越快。而且，在经济模式下，空调也会处于节能模式工作。

动能回收也有三挡可调，1挡状态几乎和汽油车一样，松开油门可以滑行，3挡状态下几乎可以单踏板操作，松开踏板等于轻缓刹车。

刹车系统为电动助力，前段虚位较大，在中后段，刹车力度还算比较线性，易于控制。并且刹车力绝对是足的，这种脚感需要适应。

Marvel X的转向为EPS电动助力转向，转动和回正阻尼都很合适，转动方向盘的力度线性，指向性和反应速度也比较适合家用车。整体来说转向的调校还算不错。

Marvel X采用了前麦弗逊/后多连杆式独立悬挂的结构，前后轴荷比为50:50（应该为四驱版车型，官方没有明确表明），并经过了保时捷底盘调校团队的优化。在试驾路线中，我们经过了城市和高速行驶，行驶表现很平稳，多余的晃动很小，在舒适性表现上，Marvel X的表现还算不错。

噪音方面，Marvel X控制的还算不错，风噪和底盘噪音都在正常范围内。或许是因为没有了发动机，胎噪在车舱内会略微明显。

续航里程及服务区充电简单测试

在此次高速行驶中，我们测试了能耗水平和充电速度，从我们出发点到达一处高速充电站。我们出发时电量为96%，表显续航里程为387km。到达服务区，我们共行驶了117km，电量剩余61%，表显续航里程为254km，减少为133km。此段区间的平均速度约为64km/h，我们在90%都为高速的路段上，大概巡航速度在90-110km/h之间。整体来说，表显续航里程和实际的续航里程差值不算太大。

在充电站，我们选择了快充，从61%充到了81%，高度充电站电费为1.6元/kWh，我们充了20分钟，共花费了20元充电费。电池的总容量为52.5kWh，我们充了大约12.5kWh。

荣威宣称Marvel X用快充可以用40分钟将电池从0电量充到80%。当然，如果电量基础高的话，充电时间便会延长。比如我们从61%到81%，一共充了20分钟。

编辑点评：荣威Marvel X充分保留了概念车的设计元素，造型时尚且动感。在车内科技感和豪华感的营造上同样表现出色，3.0版本斑马智行系统和AI PILOT驾驶辅助系统提升了车辆使用的便利性与安全性。官方给出4s的0-100km/h加速成绩也很好的印证了该车纯电动智能超跑中型SUV的定位。向来拥有很好口碑的荣威，在这款车上市之后又将会成为一款爆款车型。

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