凯迪拉克ATS-L搭载的2.0T发动机最大功率205kW，最大扭矩400N.m，采用大流量涡轮提高中高转速的增压压力，来强化它的动力参数。它的升功率102.5kW/L，升扭矩200N.m/L，动力强化程度是车用汽油机当前的一流水平。

但是随着发动机技术水平的提高，升功率和升扭矩还会进一步提高。

下面以通用的这款2.0T和大众EA888的2.0T为例，说说这两款发动机的调校风格。

通用走的是高速大扭矩路线，牺牲一部分低速扭矩以及低速涡轮的响应性；

大众走的是注重低速扭矩和低速时涡轮的快速响应，牺牲一部分高速扭矩。

通用2.0T最大扭矩对应的转速为2900-4600rpm，最大扭矩400N.m；最大扭矩转速范围偏高的原因主要是采用大流量涡轮，涡轮的惯量也大，在低速时排气没有足够的能量推高涡轮转速，只有到2900RPM以上才能输出足够的增压压力。

同样是因为高速扭矩大，发动机的最高转速有所降低，在5500rpm时输出最大功率205kW。

大众EA888的2.0T最大扭矩对应的转速为1600-4500rpm，最大扭矩370N.m；最大扭矩转速范围偏低速的原因主要是低惯量小流量涡轮，在低速1600RPM时涡轮就能进入高效率工作状态，但是到高速时因为发动机的进气流量太大，该涡轮很难再提供足够高的增压压力，因此发动机到6000rpm也只能输出185kW的最大功率。

它们都有相应的高低功率版本。汽油机采用涡轮增压后，给动力参数的调校带来了极大的灵活性。为厂家进行产品的差异化设计，降低了成本，缩短了开发周期。