1.为什么会买这台车很简单的原因，大概6岁那年家父带我参加单位团建去平谷摘桃。在前一天刚下过雨满是泥泞的山上，家父开着一台方头方脑的车如履平地。我问他这车叫什么，他说“切诺基”。当时这三个字在心里留下了烙印，从那时起我就励志长大一定买一台一样的，买一台翻山越岭无所不能的切诺基。

2.外观这个问题向来没有统一答案，自古审美就是仁者见仁智者见智。

备受吐槽的无非还是这个业界首创的分体式大灯，初看可能很不喜欢。但习惯了以后发现还是挺可爱的，而且辨识度很高。而且随着现在的汽车发展越来越多的车辆都开始使用分体式大灯，对于某些模仿不到位的品牌，效果还真的不如自由光来的自然。不得不承认自由光的外观设计相当前卫，哪怕放在5年后也仍然不会显得过时。

富有力量感的梯形轮拱是JEEP一贯的特色，配合上侧面的腰线与整体的扁平设计，竟也勾勒出一副柔中带刚的形象。有人说JEEP开始妥协了，不再和以前一样纯粹硬派。这点我是同意的，因为当今这个市场环境，太纯粹的事物往往生存空间很小。但就外观而言Jeep也为我们很好诠释了什么叫“顺应时代改变，但不忘记自己的初心。

对于JEEP这个百年大老粗来说，自由光的内饰已经非常出色了。有两款配色还入围了全球十佳内饰。座椅不管从皮质还是软硬度都相当不错。虽然包裹性欠佳，但支撑性相当出色。至于空间方面，我觉得够用。平常一个人开车居多，175的身高不管在前后排都有比较不错的表现。（Ps:其实5座车后排坐人的几率真的不大！！！）而且全车储物空间还是蛮多的，有好几次高速票被我随便塞进某个储物盒结果到了收费站找好久才找到？

175匹马力228扭米对于一台2.4L发动机来说数据尚可。但得益于1.8吨的自重你也别期望他能在动力方面给你什么惊喜。不过虽然没什么惊喜，但日常表现也足够让人满意。毕竟没人天天在红绿灯跑0-100，只要你肯踩，他还是比较不吝啬力气的。如果用sport模式，转速会一直保持在最大扭矩区间，高速国道超车还是没有什么问题的。不过这台发动机最大的问题在于偶发性烧机油，我一直用0-40的机油，可以撑到一万公里以上。出现这个问题的车友不妨试试5-30或者0-40的机油试试。

至于变速箱经过多次调教之后，在平顺性方面已经非常完美了，不过在低速区间仍然会有一些顿挫感。不过毕竟不是CVT，有这个表现已经非常不错了。至于九档现在也能挂的上，只要是平路或者是下坡巡航，100公里左右的速度就可以挂到九档。其实真的没必要纠结在这个问题，即使最高只有8档，燃油经济性也已经非常不错了。

大营盘长城

国产版自由光只搭载了Active Drive 1这套最低配的四驱系统。相对于进口版的Active Drive 1少了轮间扭矩分配，相对于进口精锐版的Active Drive 2更是阉割了低速四驱和陡坡缓降。但这不能阻止他成为这个价格区间四驱性能最出众的城市SUV。一年来依靠这套四驱系统，我有幸在潮白河河床上开始了人生中第一次越野。

后来慢慢开始与车友会的朋友们一起在沙地探讨交流用车经验。

慢慢胆子放开了，他带我穿越了浑善达克沙地。2700普拉多上不去的沙坡，他只用了一次就直接登顶，两天的沙地穿越0陷车，那个瞬间突然觉得自己的选择是正确的。

攀爬黄羊山沙地，唯一一次被救援是因为自己对路况掌握失误。轮胎气压过高，不然完全是可以上去的。

小雨之中满是泥泞的延庆百草洼，山路沟壑纵横且狭窄。几次在泥中轮胎没有抓地力导致车身横向打滑，后来把右侧轮胎放入沟壑做导向，轻松脱困。

在这其中，还有一次我把他开上了金港国际赛车场的赛道。对，没有错，我开着一台推重比不到0.1的吉普去下了赛道。惊喜的是他并没有让我感到无趣，反而在ESP完全关闭的情况下显的相当灵活，过弯时底盘相当有韧性，而玛莎拉蒂出手调教的声浪加上sport模式更加倾向于后驱车的特性。我玩儿的还是挺开心的。

总结既能朝九晚五，也能浪迹天涯。这是我购车一年来最深的体会。有的人一直纠结于九档上不去，也有的人一直纠结于2档6300跑不过夏利。但任何事情都要辩证去看。我认为九档的作用并不一定要随时挂上，就如SELECT旋钮一样。他更多代表的是一种可能性，在城市通勤你可能并不需要路况自选系统。但如果有一天你突然想带着心爱的人奔赴草原大漠冰川河流去看别人未曾看过的风景，那么你仍保留着一种可能性。相机里有了别人未曾见过的风景，也许故事就会从此不同。九速也如是，虽然不常用，但在条件允许的情况下我仍有很多选择。毕竟不用与没有是完全两个概念。对于发动机的问题，2.4L的自然吸气确实不太够用，与同级别竞品相比也毫无优势可言。而且坚持不用小排量涡轮增压引擎，可能也是JEEP的一种坚持了吧。所以说就算这台车有些小毛病，可我还是挺喜欢他的。