文 韦韦

最近一段时间，相信不少消费者听说过，全国主要省份要实施“国六”的消息，面对这“被称为史上最严格的汽车新标准”的实施，消费者和车企均陷入“恐慌”。“国六”提前实施到底难在哪，消费者为什么购买欲望不强等等问题，成为各界人士热议的焦点。

5月23日，一位研究政策专家向懂车帝表示：“其实，我们一直希望政府能考虑现有市场环境，延缓‘国六’的实施时间，并且希望相关政府能统筹其他省份来统一实施‘国六’。”

但现实是，目前预计2019年7月1日起，全国重点区域、珠三角地区、成渝地区都将提前实施国六排放标准。此外，上海、天津、山东、陕西等重点地区也已经明确2019年7月1日起提前实施轻型车国六排放标准。

其实在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来，在国六标准实施中，各地政府环保部门的决策信息不够充分，市场和产品对应情况不是很清晰的把握，应该强化国家环保部门的统一协调，实施区域一盘棋措施。国家应充分调研跟踪国六车型的推出进度，合理确定各类区域统一的国六实施时间，不能让个别城市太随性。

然而，目前来看，国家和各地政府均在相关政策实施方面没有丝毫松动，车企消化“国五”车型的压力也是与日俱增。一位合资车企相关负责人表示：“目前来看，今年上半年大量的国五库存消化进度远低于厂商在2018年底所计划的那样，导致了大量的厂家库存和经销商库存必须在7月1号得到适当的消化。在这种大环境影响下，现在市场价格是极度混乱的。”

但同时，他提到：“等到7月1号以后，国五、国六产品同时存在在市场上，两者差价趋于稳定性之后，消费者信心也会逐步的恢复，然后今年下半年车市会出现较小反弹，但整体的回弹速度和幅度不能将全年的整个销量拉到去年那样的水平。”

为何提前实施“国六”

说起“国六”，其实早在去年2016年12月，环境保护部和国家质检总局联合便发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》，指出国六排放标准将分为“国六a”和“国六b”两个阶段，对应实施时间分别为2020年7月1日和2023年7月1日。

随后国务院在2018年6月27日印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出了重点省市可依实际需求先行实施国六排放标准。如果按照此标准，各车企及零部件企业还有1年多的准备时间。然而，一些省份为打好环保攻坚战，防止国五车型流入，从去年下半年至今，陆续有十多个省市宣布提前实施国六排放标准。

可以看到，由于非国家蓝天保卫战计划之外的其他地区也有跟风势头，造成国六标准切换的影响市场进一步扩大，影响和放大对国六车型市场需求的变化，造成“国五”车型销量下降。

根据不完全统计，目前全国宣布提前进入“国六”时代的省级行政单位有13个，拟执行时间为2019年7月1日。其中，以河南为代表的部分地区将提前实施“国六”a标准，而北京、上海、天津、广东等地区则决定一步到位，直接提前实施“国六”b标准。

但此次实施“国六”的提前地区和方式，与过去的试点到全面实施确实有些不同，而正是这些不同带来了较大的影响。从时间来看，各地厂商实施时间相比国家的实施时间直接提前了4年，如此大幅度的提前，留给厂家准备的时间，市场的接受和转换时间以及消费者对新车型认知熟悉的时间也大为减少，因此对汽车消费市场产生了较大的冲击。

要知道，汽车生产是一种大规模连续性的生产，需要整个零部件供应链随时的协调和响应。目前车企对整个市场比较迷茫，拿不准国五和国六到底应该以什么价值进行转化，因此对现在产品市场成交价格进一步看低，同时国五国六政策也造成消费者对价值认定的模糊和混淆。

近日，重庆市汽车商业协会发布关于重庆地区国六排放标准实施情况的调研报告，该协会呼吁相关部门延长“国五标准”车辆上牌过渡时间。

在这份报告中，重庆市汽车商业协会表示由于受车市大环境影响，该地区经销商本就处境艰难，而“国六标准”的切换过快将让该地区经销商面临消除国五车型库存的巨大压力，使经销商的艰难处境进一步加剧。

跨国企业或从中受益

实际上，相比国五，国六对车辆尾气排放的污染物标准有了大幅度提升。据了解，国六a标准与欧六标准相当，国六b则比欧六更加严苛，与国五排放标准限值相比，国六b标准的一氧化碳和氮氧化物限值分别下降了50%和42%。甚至比“欧六”的标准更高，和美国水平相当，可以说是目前全球范围内最严格的排放标准之一。

在这种情况下，跨国车企的达标国六标准有天然的技术优势和准备时间的优势，加之核心排放零部件企业的外资控制，国六标准对自主的压力巨大。

崔东树认为，一些销量不好的自主品牌必然被国六标准消灭，目前车企淘汰已经开始，国六标准的急加速导致车企的产销巨大的压力，也导致部分经销商的艰难处境，在终端市场变得愈加严峻。

此外，一些部分环保重点区域属于经济发达地区，消费者收入较高，而这些地区车辆消费档次也比较高，因此对自主车企更加不利。在此，有专家把目前消费者分为两类，第一是希望等待更多国六车型上市，第二是主动延缓购买国六车型，等待产品质量的市场反馈和价格稳定。

据机动车排污监控中心统计数据显示，截至2019年4月25日，共有75家企业1675个车型257.6万辆车完成了轻型车国六环保信息公开。其中，自主品牌和合资企业59家，完成了1347个车型的228.6万辆国六车信息公开工作;进口企业16家，完成了328个车型的29万辆国六车信息公开工作。

其中，自主品牌的车型复杂，达标压力巨大，长安汽车有218款达标，而其他厂家如江淮、海马汽车仅仅是个位数，由此可见进度差距。再看进口车的表现，达标车辆较多，其中奔驰、宝马遥遥领先。

由于“国六”到来，一些备受国人喜爱的大排量车型也将消失在国人的视野中，据了解由于受到国六政策影响，一汽丰田普拉多3.5L车型将于2020年6月停产，一些企业如上汽通用为降低成本及迎合国家政策，以三缸发动机取代四缸发动机来降低排放量。

可以肯定是，国六”标准提前实施将倒逼车企加速调整产品布局，而部分准备不充分的企业将不得不面临国六车型短缺的尴尬处境

当然，国六提前实施，对二手车也产生很大影响，主要原因在于“国六”实施在即，车企会大面积的清理“国五”库存，继而导致当下新车价格下探，影响了二手车的价格，因此国六的实施不仅给大部分主机厂和经销商面临的压力，同样也给二手车市场带来了巨大影响。

那么问题来了，如果你计划购车，是买“国六”还是“国五”车型，或者直接购买新能源汽车，摆脱排放标准的困扰？