吉利首款自主研发模块化构架——BMA到底厉害在哪？

当一个汽车厂商的销量站上一个大台阶之后，还想要继续再往上发展，模块化构架就成了必选项。其高度灵活的可扩展性和规模效应，也使得模块化构架越来越受到厂家青睐。而同时，模块化架构也是车企术研发能力、生产管理水平、企业资金实力与供应链整合等综合能力的重要体现。模块化开发也可以帮助车企快速响应市场变化和消费者需求，通过模块化生产提高产能和效率，最终达到提升效益、减少研发周期的目的。

吉利汽车历经4年时间，汇集了来自全球20多个国家的近百位拥有丰富的模块化架构项目研发及管理经验的专家，借鉴国际成熟、领先的模块化架构的开发理念和开发流程，正式推出了旗下首款自主研发模块化构架——BMA（B-segment Modular Architecture）。一辆汽车的动力模块、电器模块、底盘模块、车身模块等都可以如积木般随意组合，各模块接口在架构设计之初就实现了标准化和共享化，因此研发人员能够轻松的在同一个架构上实现不同模块的自由组合与搭配。

吉利BMA模块化架构具有高度灵活的可扩展性，可适用于A0至A+级，涵盖SUV、轿车、CROSS车型、以及Wagon和MPV等多种车型；轴距拓展范围2550——2700mm，轮距拓展范围1500——1600mm，车长、车宽也可以根据造型需求进行相应的调整。

同时，BMA能够做到传统动力、与新能源动力车型的同步开发和同步推出。通过开发模块化悬置系统、模块化冷却系统，可搭载1.0TD、1.4T、1.5TD等多种形式的汽油动力和PHEV、HEV、MHEV等新能源动力，满足未来电气化趋势。

由于BMA模块化架构在标准化、共享化、参数化设计上的突出优势，相比传统平台，新构架可以实现跨级别、跨类别产品的快速复用，进一步提升研发效率。根据吉利官方表述，BMA构架拥有高达70%的零部件通用率，有效地减少了研发过程中反复验证的相关工作，也有利于供应商不断提升零部件性能以及质量。同时使研发成本相比传统平台降低20%——30%，新车的研发时间也缩短至18-24个月，相比传统平台研发速度提升近1倍。