据《湖北日报》21日报道，该报记者近日采访了中船重工首席技术专家、中船重工第七〇一研究所常规潜艇总设计师吴崇建。吴总师介绍了中国潜艇近些年发展的巨大成就，但也同时提到：“我们距离世界领先还有最后一公里，差临门一脚。”那么这个最后一公里、临门一脚，到底指的是什么呢？

　　对于中国常规潜艇的迅速发展，吴崇建非常自信的称：中国AIP常规潜艇已经跻身世界先进行列。而在2017年8月CCTV2《对话》栏目上，吴崇建更公开承认：（中国潜艇）对标国际最先进的第四代潜艇，局部领域甚至已经领跑，有多项世界第一。

　　一般认为，从常规潜艇角度看，法国的短鳍梭鱼级，德国212级潜艇和俄罗斯的拉达级、阿穆尔级都是世界上典型的第四代潜艇。而刚刚结束的中国海上大阅兵中出现的039B型常规潜艇，则是中国最先进的常规潜艇。可见中国的039B型潜艇，和法德俄三国最先进常规潜艇并驾齐驱。2012年有外媒报道中国从俄罗斯进口4艘拉达级潜艇，但现在看4艘拉达级从来出现在海军中，相反039B潜艇已经建造8艘之多，可见中国已经完全对国产潜艇性能非常自信了。

　　当然中国常规潜艇的进步，离不开吴崇建等中国军工专家的努力。南安普顿大学声与振动研究所博士毕业的吴崇建，学成归来后就利用自己的学识报效祖国，一项项成果填补国内空白。最典型的就是直接破解浮筏隔振基础理论，实现中国潜艇第一次应用浮筏隔振技术。

　　那么中国常规潜艇已经进入世界先进水平，那么为什么吴崇建总师还表示“我们距离世界领先还有最后一公里，差临门一脚。”这种说法是科技工作者的一种谦虚还是真的存在差距呢？事实上，中国常规潜艇的发展，并不意味着技术已经没有发展空间，更不能掩盖中国核潜艇相比国外较为落后的现实。对此，吴崇建总师在2018年他的最新一篇论文中表示，使用新噪声理论制导，使得潜艇噪声再下降，才是进一步控制噪音，颠覆潜艇安静化“最后一公里”。

　　潜艇下水下，噪声主要来源有3个。第一是机械噪声——来自艇内的主辅机及其系统，这种噪声是低速航行时的主要噪声类型；第二是螺旋桨噪声——来自螺旋桨及与其相接的艇壳；第三是水动力噪声——源自艇体表面和水介质的相互作用。后两种噪声是高航速时的主要噪声类型。潜艇发展几十年后，应用浮筏隔振技术降低机械噪声，应用泵喷技术减低螺旋桨噪声，应用新的流体外形来降低水动力噪声。

　　吴总师认为，以上这些手段，意味着降低潜艇噪声的现有技术手段已经接近极限。中国只有深层次研究结构噪声理论，才会带来真正的创新。也就是说，不能把潜艇单独看成简化的模型，而是要看成一个复杂的水下巨系统来研究，要把潜艇的整个结构、外形、壳体、内部设备，全部作为“降噪”手段来研究。

　　从吴总师的文章不难发现一个现象，很多先进核潜艇都应用了上述降低噪声的技术，但美国的海狼级潜艇却能做到95-100分贝的极低值，这不简单是加工制造技术的进步，而是美国在基础潜艇噪声研究上有更深层及的“秘籍”。这也是吴总师认为中国应该把结构噪声等基础声学研究作为突破口，达成控制潜艇内波传导和声辐射的目标，从而实现解决潜艇安静化“最后一公里”。