15万买ATS-L？探访凯迪拉克4S店打折清库存到底是真还是假？

最近在朋友圈流传的凯迪拉克ATS-L促销，只要15万就能提车。说实话，小编我也很是心动的！盘算着手里的私房钱，就想着把车给置换了。可是冷静下来一想，像我这样连支付宝抢红包都抢不到1快钱的运气，15万买豪华品牌后驱运动中级车的好事，会轮到我？无奈望着不到6折的优惠，内心还是忍不住骚动起来，于是一个周末的下午，我们直奔凯迪拉克4S店，看看这个价格到底是真还是假。

ATS-L最多优惠10万

15万就能提凯迪拉克ATS-L?这应该是大家最想知道的问题，但是要给各位泼冷水了。事实上，凯迪拉克目前各店给到ATS-L的优惠确实很大，但绝不是网上15万的售价。具体来看，以入门版的技术型为例，官方指导价27.38万，销售给到的优惠就是9.39万，优惠完是17.99万左右。而如果你软磨硬泡，拉关系找熟人，最低预计能做到17.2万。也就是说最大的优惠就是10万元左右，落地在20-21万。至于网上盛传的15万起售、16万落地等，则基本都是员工内部购车价，对外泄露起到宣传效果的。

ATS-L为什么这么优惠？

紧接着的第二个的问题，为什么ATS-L可以做到这么优惠？据销售透露，光是店里的员工就抢购了6-7台，优惠力度确实不一般。

首先，目前在售的ATS-L车型属于即将停产的车型，同时也都是国五车型。未来凯迪拉克将以CT4车型替代ATS-L的产品线，而随着国六标准7月1日的执行，厂家给到各店的清库存任务，就是在6月内消化完现在的库存车。以我们实拍的技术型为例，制造时间为2018年8月，足足9个月的库存周期。

其次，网络上所谓的内部价、员工价起到了一个宣传效果，为ATS-L在退市之前又扇了一把火。在店里的一个小时，就有2台车完成交车，可见来捡便宜的人还是很多的。

第三，主要ATS-L销售的基本都是最低配技术型，颜色方面以白色、烟金、晶灰居多，选择不是很丰富，车源也不多。

丐版的ATS-L值不值得买？

了解到打折促销的都是国五的入门版车型，我们就要好好思考一下，这个盘能不能接了。

先说值得买的原因：

第一，当年作为对标宝马3系的车型，凯迪拉克ATS-L做到了前后50：50的配重，底盘操控感更是秒杀宝马F30直逼宝马E90。低配到顶配都具备优异的底盘用料，前双球节麦弗逊式悬架+后多连杆独立悬架，副车架等部位采用的是铝合金。加上低矮的车身、凌厉的线条以及车尾霸气的中置排气都是十分运动的。

第二，全系都是2.0T+8AT的动力组合。以前曾有一段时间凯迪拉克推出过ATS-L的低功率车型，市场反应不好，后来就直接全系都是高功率版，“沃德十佳”2.0T发动机最大马力279Ps(5500rpm)，最大扭矩400N·m(2900rpm-4600rpm)，ATS-L百公里加速只需要6.2秒，油耗则是7.8L。

全新的8AT变速箱替代了原来的6AT，虽然不及宝马ZF 8AT的极致表现，但在响应速度、换挡逻辑和燃油经济性方面是你目前能买到通用车型最好的水平了。配置方面，入门版也有电动天窗、BOSE音箱、驾驶模式选择、自动启停、一键启动。

第三，还是要回归的性价比。10万元的优惠，放倒30万的车价上确实足够吸引人，即便是二手再卖出去相信也亏不到多少了。更何况是凯迪拉克的这样的豪华品牌，可以说售价已经无限接近成本价，是目前市面上最便宜的后驱车型。

那么再说一下不值得买的原因：

第一，尽管国五车的排放已经足够优秀，但一线城市尤其北上广地区的国六标准要更为严苛，可以预期的上牌限制确实会影响国五车型的保值率，当然在二三线城市则基本没有多少影响。

第二，目前打折清库存的ATS-L以低配入门版为主，配置实在是太低了。外观上车头就没有倒车雷达、氙气大灯、自动雨刷。

坐进车内会发现也没有中控大屏、中控储物箱、真皮座椅，后排也没有USB口，并且标榜运动的车居然还是脚刹！

第三，则是ATS-L的先天不足，凯迪拉克ATS-L的车身尺寸为4730×1824×1426mm，轴距为2860mm，轴距虽然长，但前置后驱的布局使得发动机舱侵占了太多的轴距，留给后排的空间并不充裕。而采用复杂结构的后悬，导致后备箱的空间既不工整也不平坦，日常实用比较局限。这些都是运动和实用不可兼得的结果。