蔚来ES8正式上市，售价44.8-54.8万元。在发布会的现场，不仅有蔚来汽车的创始人李斌，还有马化腾、刘强东、雷军、李想等一批IT界的大佬。有他们站台，蔚来吸睛的能力可见一斑。

虽然这些大佬更加吸引人的眼球，但墨哥觉得，蔚来ES8的上市，最高兴的恐怕不是李斌等一批IT的创始人，而是江淮汽车——今年江淮汽车销量大降，而「江淮蔚来」一出手就是5000辆，江淮怎能不欣喜若狂（但江淮心里也是有苦涩的）？

1.蔚来ES8的续航里程问题

阻碍纯电动汽车普及，一直以来有四座大山需要跨越：高昂的电池成本、续航能力、充电的便利性、安全性。其中，续航能力又是最显性、最被人关注的。

另外续航里程，蔚来ES8的最大续航里程可500公里，综合工况下只有350公里，在目前我国充电设施还未完善的情况下，作为一款中大型SUV，使用起来是非常不方便的。这只是官方宣布的，我们并没有看到蔚来ES8的实测数据，综合来说，无论价格和续航能力，都是不怎么亲民的，对于我来说，我不会选择，这是我考虑新能源最重要的因素，相比各种噱头，我更倾向于比较实在的东西，再说在这个智能时代的新能源汽车，各项黑科技也都势均力敌。更为关键的是，它的实际续航里程，恐怕要远短于标称的续航里程。做出这样的判断，我的主要理由是车太重。

▲ 蔚来ES8相关参数，数据来源：工信部

蔚来ES8的整备质量（可以粗暴理解为裸车重量）达到了2460公斤。在5米左右的传统汽油大型SUV中，一般整备质量在2000-2200公斤之间，而蔚来ES8的整备质量与特斯拉Model X基本相当（Model X 100D整备质量2459公斤，数据来自特斯拉官网），但后者的官方最大续航里程为565公里。

▲ EPA Tesla Model X P90D测试续航里程257英里

之所以这么重续航里程还不长，是因为蔚来ES8采用的水冷三元锂电池，标称能量密度并不算高，只有135Wh/kg。

特斯拉采用的18650钴酸锂电池，标称能量密度为233Wh/Kg。而外界测算其实际能量密度，大约为149Wh/Kg（参考文章 | 前9批目录：系统能量密度最高152WH/Kg 或比肩特斯拉）。特斯拉计划将来用能量密度333Wh/Kg的20700电池，取代现在的18650电池，以进一步降低电池的重量，带来更高的续航里程（参考文章 | 特斯拉或用新20700电池取代18650电池）。

对比之下就不难发现，蔚来ES8的续航里程，其实挺尴尬的。即便它具备快充能力，但这又要受制于社会上充电设施的完善问题。也正因为如此，蔚来为ES8提供了另外一个增加续航里程的方式——换电模式。

传统豪强在做什么？

电动车早在一百年前就已经诞生，是历史选择了内燃机。未来到底是纯电动还是氢燃料还没有定论，电池技术始终没有迎来一个可以爆发的临界点，所以很多传统厂家都选择两条腿走路。但不管哪一条路它们的技术储备都是非常深厚的，只要它们愿意，分分钟可以造出近似特斯拉这类的车子。所以目前市面上所有的电动车都谈不上什么颠覆性高科技，电池技术的限制跟标准的缺失决定了这一切。

未来到了能大规模量产电动车的时候，游戏的规则肯定只能是传统汽车公司，石油公司，电能公司甚至政府一起来商量决定。日本为了建设加氢站，都是丰田本田日产三家坐下来一起制定标准，恐怕蔚来短时间内还没有这实力。对大国来说，交通工具的制造肯定是支柱产业之一，它不是一年换几次的手机，不是永远静止在一个地方的电脑，一两百个亿就要喊着颠覆，革命，未免过于幼稚。

之前很多厂家心术不正，仅仅把电动车当做骗补贴挣快钱的手段，导致出现了很多劣质的项目。要么极其低端，老年代步车一般。要么就是纯PPT，吹上天了却永远不能落地，这样的行为都应该遭到严重唾弃。蔚来是非传统厂家中非常具有潜力的一位，而且他们的团队足够尊重汽车行业，二师兄真心希望这样的品牌能一直走下去。只是蔚来是一条腿走路，如果能够赌到电池技术取得突破，那传统厂家也将带着巨大的销售渠道，以及上百年的制造经验全面反扑。希望那个时候，蔚来已经足够强大。