“该车发动机缸体右侧因破损并漏油。该车发动机在装配过程中将机油防溅板固定螺栓遗落在发动机内，发动机高速运转过程中，其第二缸连杆大头撞击该遗落的螺栓，使该螺栓击破缸体。”

奔驰女车主维权事件，最后以官方的鉴定结果盖棺定论。奔驰产品有质量问题，经销商被罚款100万。这是民心所向，匡扶正义的一个故事结局。不过这个质量问题，让我想起了... ..

其实不少品牌都存在发动机问题，比如机油越开越多的本田以及机油越开越少的大众。但这都是因为设计缺陷或者供应商导致的共性问题。而奔驰此次事件反应出的问题恰恰相反，这是一个偶发的装配问题。

德国人在引以为豪的装配工艺上出了问题，确实让人在情感上难以接受。毕竟在德国工厂里工作的工人，基本都是上高中时候就励志想当一辈子工人的匠人啊。比如我们经常可以看到这种视频：

这种视频简直就是散发着匠心精神的光芒。

在上大学的时候，老师们曾断言，目前德国机械制造技术，至少领先我国50年。在从事汽车编辑职业之后，参观过各种高大上的工厂，让我对德国制造的先进性更加坚信不疑。

生产奔驰CLS的辛德尔芬根工厂简直就是Made in Germany的荣光，这是一个从1971年就开始使用机器人的工厂。同时也生产S级等多款奔驰旗下精神领袖车型。

虽然工厂里机器人又多又可靠，但是为了保障质量，德国辛德尔芬根工厂在机器人质检后还要经过人工肉眼检测。简直就是一条有灵魂的生产线。

而且现在高数字化的工厂，几乎能对每个零件进行逆向追踪。大概就是从一个零件的诞生，到它该在哪工作，轨迹都一清二楚。

德国曾经出版过一本德国工业4.0的宣传手册，里边提到博世的洪堡工厂内所有的零件都有一个唯一的射频识别码，就像是它第一无二的身份证。而且工人用的每一个工具，都是有被限制的额定做功。

这细致到简直就差给每个螺丝母起名字了：“Andy应该安在53号口，Emily应该安在78号口。”

在这种工程体系高度完善的情况下，还能出现把一个螺栓落在发动机内的事情。让我不禁陷入了深深的思考，到底是大学老师骗了我，还是人生太残酷。

德国作为一个高福利国家，工人报复社会故意搞破坏的可能性比较低。所以这种情况的出现，大概率只有一种情况，就是工人手抖了，掉进去了一颗始终也没有找到的螺栓... ...然后这颗螺栓辗转腾挪，巧妙地逃过了机器和人工在内的所有质量检查。

现在我怀疑是不是工厂的检查系统也像北京地铁安检一样。这件事还对我的世界观造成了巨大冲击，不禁让人反思李斌曾经说保时捷工厂不如江淮可能是有一定可信度的。

当然这件事也给消费者传递出了一个信息点，就是舶来品也并非都是最好的。中国市场几乎是所有世界主流汽车品牌最重要的市场。各大汽车厂商也在开始加强中国工厂的建设，比如宝马在拿下华晨宝马75%股份以后，当机立断在中国投产X5。

这也传递出了其实洋品牌在中国工厂的工艺并不差。

目前AMG车型A35 L都国产了，也很难说到底是把AMG车型在中国拉长更难，还是让一颗螺栓在严谨的辛德尔芬根掉进发动机更难。

不过乐观的是，以这个情况发展下去，Made in Daxing以后除了是西瓜中的贵族，也会成为汽车身上一个骄傲的标签。

中国北京大兴将走上中国汽车发展的舞台中央，超过辛德尔芬根成为汽车工业史上一颗璀璨的未来之星。