B-52H或用无人机发动机，71千牛推力以1顶2未能实现

美国空军目前还有76架B-52H战略轰炸机，到目前为止这些轰炸机如果还要继续使用就需要更换新型的发动机，目前普惠公司提出了一个方案，不过还是需要8台发动机。

美国空军目前还装备有老旧的B-52H轰炸机，让这个轰炸机目前面临的最大的问题即将得到妥善的解决，美国空军装备的B-52H是一款从上个世纪50年代就服役的古老的轰炸机，这款轰炸机将继续服役到2040年，如果这个得以实现就将实现人类历史上服役时间最长的轰炸机了。B-52H使用了前所未有的8台发动机。从二战开始喷气式发动机出现在了世界的舞台上，而当时对喷气发动机有深入研究的就是德国和英国，当时的美国还没有在喷气发动机的基础上有所突破，而当德国的喷气式战斗机在天空出现的时候让驾驶螺旋桨飞机的盟国的飞行员大吃一惊。喷气式发动机的诞生把世界航空技术带到了另一个层次，在螺旋桨时代战斗机是很难突破音速的，因为随着发动机功率的提升，但受限于螺旋桨战斗机的特性更本就无法突破音速。当然对于大型运输机和轰炸机来说使用当时的喷气式发动机来说也无法实现超音速能力，但是同样对于推进技术来说是革命性的变化。

美国空军现役的B-52H是采用TF33-P-3 发动机，这是一款在普惠公司JT3D基础上开发的军用发动机，目前被多款机型广泛使用，除了B-52H大量采用之外，包括E-3大型空中预警机等，另外包括E-8C联合星战场监视飞机，实际上之前美国空军一款空中加油机KC－135也是采用TF33发动机。随着时间的推移，普惠公司TF33-P-3发动机早就停止了生产，而且相应的配件供应也无法满足需求，这个成为困扰美国空军继续使用B-52H的一个主要问题。

从性能上看TF-33也不差，用在B-52H上的涡喷发动机的最大推力可以达到76千牛，这个在上个世纪50年代已经是一个不小的成就了，而当时世界上绝大多数还在大规模的使用螺旋桨发动机。B-52战略轰炸机在1952年首飞，批量生产到1962年，累计生产了744架，如今还有76架B-52H在美国空军服役中，美国空军的B-52H是在上个世纪90年代开始大批退役，因为随着战斗机技术的进步，许多常规的轰炸任务可以由普通战斗机来完成，这样战略轰炸机大批装备的意义就不存在了。但是到如今B-52H的用途却越来越广泛，因为这款轰炸机可以除了可以执行核打击任务之外也可以进行常规的打击，在现代局部战争和反恐战争中反而有了优势，这也就是美国空军想把这款轰炸机使用到2040年的主要原因了。

美国空军多次提出对于TF-33发动机的更换工作，但是迟迟没有实现，这个一直到2018年才有了点眉目，最近普惠公司针对B－52H拿出了一款发动机，这就是PW815涡轮风扇发动机，这款发动机不是直接为B-52H设计而来，只是这款发动机的尺寸和性能基本上能够满足B-52H未来超过20年的使用周期，PW815其实是一款可以被用在美国无人机上的一款发动机，而这个无人机就美国海军MQ－25无人机的选用发动机，这款发动机的最大推力其实都没有目前B-52H的TF－33的推力大，PW815的最大推力仅仅71KN，比起TF-33来说小了6.5%。虽然说发动机推力上比起TF-33要小一点，但是这款发动机是使用现代技术制造，维护方面比起TF-33来说要便宜和方便了许多。

PW815发动机是一款在普惠公司PW800基础上改进的发动机，而且这款发动机除了被使用在MQ－25上之外，还在一款公务机上普遍运用，而这款公务机就是有名的湾流的G500/G600，在公务机上使用了2台PW815涡扇发动机，就目前的航空制造业的水平，PW815已经具有非常高的可靠性，这也是可能被B-52H选用的一个主要原因，因为如果让供应商再重新设计一款涡扇发动机也不太现实，毕竟B-52H只会再使用20年左右的时间。

B-52H战略轰炸机最急需的就是成熟的商用发动机，之前还希望通过换装更大推力的涡扇发动机来解决动力系统问题，就是使用4台发动机来代替目前的8台发动机，而现在如果使用PW815显然无法满足这个需求，不过美国空军只要更换合适的发动机，对于4台还是8台却没有太多的意见。MQ－25是一款美国海军未来的无人机系统，目前洛克希德和波音公司都在竞标这个无人机项目。PW815只有71千牛推力的涡扇发动机装备B-52H之后会对这款战略轰炸机的性能有一些影响，毕竟最大推力少了一些。但是总体而言，PW815比起原来的TF-33来说燃油效率肯定高了不少，最起码不会再冒黑烟了。