民间有句俗话：好钢用在刀刃上。这话原本的含义就是说一件好的武器，关键技术的部位是十分重要的。对于刀来说，关键的就是刃；对于枪来说，关键的就是机匣；对于坦克来说，就是装甲材质及工艺了。

坦克装甲的重要性

坦克是具有装甲防护力的履带式装甲战斗车辆，可以压制、消灭反坦克武器，摧毁野战工事，歼灭有生力量。总的来说，就是有碾压一切硬机械的本事。

如此便对其本身的装甲工事要求较高，一部坦克发展史，也就是一部坦克装甲不断增厚的历史。

俄罗斯坦克部队

二战时期，随着各种反坦克武器的发展，各国的坦克装甲技术也不断发展。尤其是钢材的加厚让焊接技术变成一大挑战。

过去的铆接工艺根本没有办法跟上钢材厚度的发展，只能做出较薄的坦克装甲。而焊接技术的坦克装甲就相对较厚，哪怕是相同的厚度，焊接工艺的坦克装甲整体防护也比铆接工艺高一个层次。

以色列梅卡瓦主战坦克

可是焊接工艺对技术的要求相对要高，出事故的几率自然也高。这不，俄罗斯就在这坦克焊接方面出了个大丑事。

400辆坦克废了

俄罗斯JS-3型坦克在很多人眼中就是这样的：龟壳形炮塔，杵着一根122毫米口径的火炮。这个庞然大物若是朝着你开过来，会吓得人撒腿往后跑。

俄罗斯JS-3型坦克

JS-3由于钢板厚度达到了110毫米，全车体采用焊接工艺，尤其是车头部分更是采用一种结构复杂的“犁”型，呈现出多面结构。这对焊接技术的要求非常高，几乎接近俄罗斯工艺极限。

而俄罗斯向来追求大规模量产、简单化生产流程，所以出了问题，导致生产的400辆JS-3坦克刚刚投入使用，就出现大范围的钢板开裂现象。

这些断裂的装甲集中在焊线附近，更为严重的地方整个焊线都裂开了，甚至一些钢板的中心区域也发现大量裂缝。

JS-3坦克

这400辆坦克中近卫重型坦克第60团的一辆JS-3更是创下“最破”坦克记录。全车数出了100多条大小裂缝，发动机支架干脆彻底断掉了。这破坦克，谁敢开啊。你们敢开报废的汽车上高速吗？

经过清算，400辆坦克中的50辆已经完全失去维修价值，成为废品站里的一堆破铜烂铁。剩余的坦克全部返厂进行修补。

换算成金钱，损失达到了500万卢布，折成美金相当于1200万美元。不要小看这笔钱，在当时，1200万美元约等于今天的2亿美元，约等于今天的12亿人民币。

棒槌一辈子没见过这么多钱啊

这么大一个锅，肯定要很多人背。所以此事发生后，60余名责任人被抓入狱。

其实，人家也是很冤枉的。毕竟这款坦克装甲使用的焊接工艺要求较高，量产化流程还不达标准。技术问题没有解决好，自然会出大纰漏。

这一点，俄罗斯就比不上日本。要说严谨的工艺，这个世界上除了德国也就是日本了。不过，日本的坦克大多采用铆接工艺，而俄罗斯这款重型装甲坦克则采用更高的焊接。

日本97式坦克

虽然俄罗斯这个事情把自己的脸打的很疼，但是一次事故不代表人家不行。俄罗斯的军工水平还是世界上第二的，在国际焊接市场俄罗斯排名前五。

俄罗斯的焊接技术

俄罗斯在金属焊接技术的掌握方面居世界首位，是埋弧焊的发明地。

说到埋弧焊，因为是光焊丝，而且焊条短，能使用较大的电流进行生产，因此它能够使装甲的生产更加高效。

重要的是，埋弧自动焊接时，一些“慢工出细活”的流程完全由机械来完成，大大减轻了人们手工操作的劳动强度。

埋弧焊焊缝形成过程

当然，因为自动埋弧焊可以由机械完成，所以不够灵活，只适合于水平位置或倾斜度不大的焊缝，一旦装甲车体全部使用，就可能造成“事故”，像上面的400辆坦克返厂，大概就是因为这个。

装甲材质是装甲防护系统的基础，中国也尤为重视。中国自主研发的氧化铝基抗弹陶瓷已经应用于各种复合装甲。

若与敌军对抗，当弹头撞击陶瓷复合装甲时，陶瓷背面会产生裂纹，同时分散作用于陶瓷板上的弹头载荷，增强抗弹能力。

氧化铝陶瓷基片

过去，我们总是购买、学习别人的工艺，如今，中国的军工实力得到增强，依靠自主研发，很多领域取得突破进展。早已不是当年的“吴下阿蒙”。

首艘国产航母已经在准备试航前的工作，不过听说燃料补给都已经上舰了。棒槌预祝国产航母海试成功！

首艘国产航母海试前准备

作者: 棒槌