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文丨冬树童 B

车市细分领域全下滑，新能源PHEV成绩显眼

今年的车市继续延续了2018年以来的颓势，据乘联会销量数据显示，4月份国内狭义乘用车市场销量达150.8万辆，同比下降16.9%，环比下降13.8%。更加不忍直视的是，轿车、MPV、SUV各大细分领域同比、环比双双下滑。

其中4月轿车销量76.5万辆，同比下降17.2万辆，环比下降10.8%；4月MPV销量10.1万辆，同比下降26.7%，环比下降22.5%；4月SUV销量64.2万辆，同比下降14.7%，环比下降15.6%。

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在销量数据一片“红”的情况下，仍有意思喜人的地方，也就是新能源车型。根据乘用车厂家批发销量数据来看，4月新能源狭义乘用车批发销售9.17万台，同比增长28.2%，相比起燃油车超过10%的负增长来看，新能源汽车的表现是极为强劲的。

从具体车型来看，插混车型持续高速度增长，同比增速50.8%，环比增长14.9%，而纯电动车型由于补贴下滑等因素的影响，虽然同比增长了22%，但是环比上下跌了25.3%，这意味着插混车型未来一段时间都将会非常吃香。

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而纵观国内主流PHEV市场，轿车、SUV、MPV都已经有多款车型，并且其市场反响都非常不错。但值得注意的是，10-15万级的PHEV车型现在基本上处于一个空缺状态，如果将这个市场空白补上，PHEV还将有巨大的潜力。

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缤越推PHEV，补贴后13.98万起要做SUV中的网红车？

从市场选择来看，轿车PHEV目前售价较低的为13.69万起，SUV市场中都是16万以上。这个市场空白还是被吉利发现了，28日晚正式推出缤越PHEV车型，全系共3款车型，补贴后售价区间为13.98-15.98万元。

缤越PHEV能不能填补10-15万级SUV市场的空白？其实很明显，先从燃油版车型市场反响来看，上市首月轻松拿下10139辆，今年4月乘联会公布的信息当中，缤越以12784辆成功挤入SUV销量排行榜前十，排名第五。所以说，缤越PHEV拥有极高的市场口碑，这是成功的第一步。

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各项成本综合计算，缤越PHEV诚意满满

成功的第二步就是购车成本、使用成本以及售后成本。

从购车成本来说，作为PHEV车型，最大的好处就在于可以享受新能源优惠政策，抛开售价补贴不说（已经算在价格中了），还能省去车船税、购置税，最重要的是能在上海等多个一线城市中免费上新能源拍照，对于排队的消费者来说无疑是相当于买了机票又免费得到了一张“绿卡”，换成人民币至少可以省下10万元吧。

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如果说是旧车置换的话，缤越PHEV还推出了至高6000元的置换补贴。

从使用成本来算，缤越PHEV工信部综合油耗低至1.4L/100km，缤越的百公里油耗为5.3L，如果仅仅以上下班通勤一年行驶里程15000km来算，缤越PHEV一年至少可以省4000元，两次保养绰绰有余，如果仅仅是在市区内通勤，完全用电甚至可以省上更多。

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另外，在缤越PHEV版车型上市推出的超值赠送礼包中送了价值4000元的充电中，并且免费安装，车内娱乐系统可享受5年全时在线免流量，还有一个送的脚垫就不多说了，没充电桩“一条龙”免费服务和5年免费流量来得巴适。

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最后再来看看售后成本，缤越PHEV所搭载的1.5T发动机主要零部件享受8年或30万公里超长质保、首任车主电芯享受终生质保、电机和电控享受8年或15万公里超长质保。在树童看来，超长质保除了对消费者的负责更是对自家产品的自信，诚意满满。

拒绝“油改电”，BMA+P2.5双架构同步开发

与燃油版一致，缤越PHEV在设计上如出一辙涟漪式进气格栅、黑色LOGO、悬浮式车顶等等设计元素，这些设计经过每个月上万辆的销量证明是成功的，消费者是认可的。新车唯一的变化则是前翼子板上的充电插口，另外全新的18英寸双辐式轮圈也采用涟漪风格，与前脸形成呼应，细节上掌握非常到位。

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在内饰设计上，金属拉丝面板、10.25英寸中控大屏、7英寸液晶仪表盘以及大面积使用的软质材料，使得缤越PHEV在设计和用材用料上达到主流同级合资车型水准甚至还要略胜一筹。

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等等？先出燃油版，再出PHEV版车型，设计都一样，这波操作是“油改电”？

其实并不是，缤越PHEV是吉利BMA模块化平台首款插电混动SUV，搭载行业首创的P2.5混动技术结构，这也是吉利首个搭载BMA+P2.5双架构的车型，能够做到传统动力与新能源动力同步开发。

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同时缤越PHEV电池采用T型设计布局，放置于中通道和后排座椅下方，相比燃油版车型，后地板无凸起，后备箱空间也没有因为动力电池受到妥协，车内空间与燃油版车型几乎一致。长宽高分别为4330/1800/1609mm，轴距为2600mm。

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1.5TD+7DCTH+电机，百公里加速6.9s，轻松满足国六排放

动力系统则是缤越PHEV最大的亮点。最近市场热点聚焦在国六排放中，多数车企为了能满足国六排放标准，只能牺牲发动机功率换取环保，而缤越PHEV则与之相反。

搭载1.5TD+7DCTH+电机的强混系统，其中1.5D发动机最大功率130kW，最大扭矩255N·m，配合电机，整个系统最大功率258kW，最大扭矩达到了415N·m，匹配7速双离合变速箱，百公里加速仅为6.9s，且全系满足国六排放标准。

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在电池系统方面，缤越PHEV搭载11.3kWh的三元锂电池，电池能量密度达到102.9Wh/kg，如果纯电行驶则可以续航62km，一般来说这样的续航里程平时上下班通勤基本够用。充电系统支持两种模式，在功率为6.6kW的充电桩下，仅需要1.5h即可完成快充，也可支持220V家用电源，时间为6h。

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从供应商来看，电池包来自威驰，电芯来自宁德时代，电控来自德尔福、电机来自西门子，电气核心部件均来自世界顶级供应商，仅从零部件供应商也可以看出缤越为什么敢为消费者提供8年15万公里的超长质保。

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精准出击，同级罕见L2级智能驾驶+智能安全技术

一辆PHEV，除去传统三大件和新能源三电系统，其自身的科技配置也显得非常重要，诸如智能配置，这是目前年轻人尝鲜的首选也是所有人对主动安全的重视点。

缤越PHEV继承了吉利的高性价比路线，搭载于燃油版车型的诸多配置都有出现，比如360°全景影像、自动驻车、自动头灯等等配置一应俱全，和同级别PHEV车型比起来，缤越PHEV还搭载了L2级智能驾驶与智能被动安全技术。

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比如ICC领航系统、APA全自动泊车系统、SLIF交通限速标识智能识别、AEB-P行人识别保护系统、BSD盲点监测系统、IHBC智能远关灯控制系统等等，顶配不超过16万享受如此丰富的配置，缤越PHEV看来是瞄准这个市场已经很久了，要出手就出狠手！

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树童有话说：

不管是车市饱和还是消费者购买力下降造成的下滑，在树童看来都不是最主要的原因，终究来看还是要找到市场的需求点，缤越PHEV就是这样一款精准定位10-15万级别的PHEV车型，填补细分区间的空白，加之插混车型在持续处于一个高速增长的阶段，可以说缤越PHEV精准定位就已经踩到了爆款车型的最佳起跑点。

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看清形势再出击，延续一贯的高性价比路线，要颜值有颜值、要空间有空间、要动力有动力、要智能有智能、要安全有安全，作为一款仅13.98万起步的PHEV车型，能享受到不仅仅是来自于国际顶级供应商所带来的可靠品质，更是同级别车型中的上等座驾，甚至部分配置处于一个完全越级的段位。

“买得起，用得爽”在别人看来很难做到，但缤越PHEV就平衡了成本和使用感受之间的矛盾关系，更低的价格享受更好的产品，这就是为什么树童觉得缤越PHEV能成为吉利又一个爆款车型的原因所在。