车主将800万兰博基尼排气管装在车头，点火以后“牛气冲天”！

“牛气冲天”的意思是比喻事业兴旺发达,红红火火、蒸蒸日上。也是指一个人的气焰嚣张或自信到顶点或者很厉害的意思。但是下面这个新闻用“牛气冲天”来形容一点也不为过，因为这位车主将被称为“大牛”的兰博基尼进行了一番改装。将这台车的排气管改装到了车头的前唇下方，点火后排气管喷出的气体酷似牛的鼻子呼吸出的热气。对此，有网友调侃：这才是真正的“牛气冲天”！

而这台“牛气冲天”的兰博基尼跑车不是别人，正是大名鼎鼎的兰博基尼LP 700-4。LP 700-4保持了兰博基尼“极致、纯粹、永不妥协”的DNA，700马力12缸发动机2.9秒破百、创新型碳纤维硬壳式车体，它身上有太多发光的亮点，可以说兰博基尼又向未来迈出了重要的一步。按照兰博基尼的传统，这一新款旗舰车型同样得名于一头公牛。

当然，它是西班牙斗牛界最勇猛的斗牛之一。这点从它极具攻击性的车身外观就可以看出。LP700-4车总长4.78米，含外后视镜在内的车身宽度达到2.26米，而低至1.136米，这样的车身比例让人感觉像是贴在地上。

LP700-4采用了一体式碳纤维硬壳式强化结构，这样的设计远比老款车的焊接钢制底盘要先进得多，同时也预示了兰博基尼未来车身的发展方向。碳纤维单体结构不仅具备极强的刚性，而且重量更轻。LP700-4保持了兰博基尼家族的设计风格，外形设计更多的应用了多边形的设计，超扁前鼻，在配合两端棱角鲜明的超大进气口，给人一种很强的冲击力。

头灯也使用了多边形的设计，并且在黑底的车灯里，被点亮的Y字型日间行车灯格外抢眼。侧面线条保持了兰博基尼一贯的流线造型，前低后高的腰线很有层次，线条很立体，只不过在细节上不断的融入了更多的时代特征。LP700-4延续了如今已成传奇的Countach车型的剪刀门设计，此后的Diablo和Murciélago等V12车型也纷纷效法。

同时，LP700-4也颇有其前代车型Murciélago的基因：电子控制进气口可随室外温度及空气冷却要求开启，从而保证了最佳空气动力学效率。LP700-4的车尾同样运用了很多多边形造型，整体很低矮，会让人更多的联想起战斗机的样子。作为选配的类似百叶窗式的透明发动机罩，是其尾部的一大亮点，让其中的12缸发动机如一件工艺品置身展柜之中，设计很新潮很大胆。

尾灯同样也是使用了“Y”字造型的LED发光源，设计造型十分别致，同时与车头互相呼应。中置四出的尾排显示了其不凡的身份，声音很低沉一点也不吵闹。作为一款动力强劲的超级跑车来说，它的四条腿非常重要。轮胎选用的是倍耐力P ZERO，前后的轮胎规格分别为255/35ZR19和335/30ZR20，宽大的胎面可以为LP700-4提供更好的附着力。

掀开车门坐进LP700的座舱，更准确地说应该用“掉进”比较合适，细细观察可以发现其全黑内饰运用了大量的真皮包裹，漂亮的仪表、严谨的中控台布局、经得起推敲的制作工艺，都代表了其与众不同的身份。方向盘采用三幅式设计，上圆下平，不大的方向盘握感极佳。方向盘两侧配有大家熟悉的快捷控制键。作为一款超跑，方向盘换挡拨片也是必不可少的，换挡拨片被牢牢固定在方向盘后侧。

LP700-4摒弃了Murcielago、Gallardo那种传统的仪表盘，采用了科技感更强的电子仪表盘，中间硕大的转速表可以切换成时速表。中控台的倾斜角度很大，很符合人体工程学的设计，很适合坐姿很低的超跑。中控台上部是一块七英寸的TFT-LCD显示屏，它是综合多媒体系统的一部分。该显示屏下方排列着一组兰博基尼车型上常见的拨动开关，用以操作电动车窗或前驱动桥抬升系统等功能，此外还有空调控制开关。

LP 700-4还配备了功能全面的电子车辆控制系统、娱乐系统和通信系统。这些功能均可通过中控台上的人机互动系统(HMI)进行操作，该界面包含一个较大的控制健和8个功能键，但试驾车上还只有英文操作，多少有些不便。相对个性的外观和内饰，其钥匙就要暗淡很多了，造型比较普通，但做工不错。

作为一个两座跑车，LP700-4的内部乘坐空间很大，坐姿很低，真皮包裹的座椅支撑性和包裹性都不错。在动力方面，兰博基尼Aventador装备了型号为L539的全新6.5L的V12发动机。发动机采用经典的60度倾斜角设计，最大马力达到了惊人的700匹，最大扭矩690牛米。

与之匹配的是一款7速单离合器变速箱，在双离合器变速箱大行其道的今天，换挡时间能达到50毫秒真的很惊人，要知道这已经接近了F1序列式变速箱的换挡时间了。它的换挡时间要比DSG双离合变速器还要快，并且重量要轻。LP700-4变速器有5种不同的模式，三种手动模式(Strada、Sport与 Corsa)以及两种自动模式(Strada-auto与 Sport-auto)。

在三种不同的基础模式下，油门、转向、差速器以及电子装置的响应会作出相应更改。不同模式下档位切换强度也有细微差异，其中Stradale模式最轻，Corsa模式最沉。不同的操控模式有不同的驾驶感受，在Strada模式下，LP700-4较为舒适，换挡速度也不快，但随着切换到Sport或Corsa，它的换挡速度以及油门响应都会发生改变。

在Corsa模式下，换挡速度可以达到最快的50ms，不过加速时候的顿挫感很明显，这可能是超跑刻意追求的吧。在Corsa模式下，油门到底，加速的最大G值可以超过1g，这时的推倍感不是一般的强烈，让你有种坐过山车的感觉，2.9秒破百的加速度绝对不是盖的。

LP700-4采用新型的推杆悬挂，悬挂系统是根据F1推杆原理设计而成，这也是该系统的一大突出特点。弹簧、减震器部件并非安装于车轮架上，而是在内侧与车身结构相连，并呈横向排布：前部位于挡风玻璃下方，后部则靠近发动机。推杆和继动杆能够将力从车轮架传至弹簧、减震器部件。这套悬架较硬但很有韧性，路感回馈很好，低速行驶时候的小颠簸都能准确的传递到车舱内，高速支撑也很到位。

对于一辆超跑，加速不是它的唯一，精准的转向同样重要。LP700-4在Sport或Corsa模式下转向都很不错，在Strada模式下会出现轻微的转向不错。不过作为一款四驱车来说你一点都不需要担心，前轮的全电子控制耦合装置是动力系统的另一关键要素，它能将适当的扭矩持续分配至前轮，从而始终保持驾驶者所追求的最高性能。前轮的扭矩分配比可在可用总扭矩的 0% 至 60% 之间连续变化。可以说这款车就算是对一个驾驶初学者也可以很容易上手。

Aventador LP 700-4作为兰博基尼全新旗舰拥有着时尚的外观、丰富的配置以及澎湃的动力，不过其将近650万的售价在同级中也确实不算低，不过按兰博基尼汽车亚太公司总经理Christian Mastro先生所说，买兰博基尼的人也不会在乎这个价格，他们更注重的是兰博基尼的造车理念：“极致、纯粹、永不妥协”。不过由于兰博基尼产量有限，因此有钱未必都能得买上它。