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时下Waymo自动驾驶路测事故刷屏网络，不仅打乱了谷歌无人车商业化步伐，同时给全球自动驾驶路测敲响了警钟，更验证了李书福的先见之明，AI并不是自动驾驶的核心；

1、 谷歌无人车卷入严重事故？

据外媒5月4日报道，Waymo公司旗下一辆自动驾驶车辆在亚利桑那州度假胜地钱德勒发生车祸，一辆向东行驶的本田轿车为躲避另一辆车而撞向Waymo车辆，导致Waymo车辆的侧面塌陷，而本田车辆自身车头亦遭到损毁，虽然当地警方称Waymo车辆并非过错方，但是自动驾驶模式下的Waymo缺乏躲避机制，让外界对其自动驾驶技术引发质疑，更会拖累其商业化步伐;

2、 全球自动驾驶路测敲响警钟？

据悉，Waymo作为谷歌母公司Alphabet的第12个独立子公司，其无人车驾驶项目启动于2009年，当前估值达到了700亿美元，远远超过了优步和滴滴，在全球汽车行业仅次于丰田、戴姆勒及大众三家公司，其在自动驾驶综合实力排名中则仅次于通用，曾先后与福特及菲亚特克莱斯勒前后有过合作，并计划2018年在美国亚利桑那州推出自驾车共乘服务（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;

然而，突入起来的自动驾驶路测事故，却打破了Waymo的如意算盘，更给全球自动驾驶路测敲响警钟，尤其是大洋彼岸的中国路测安全带来担忧，因为中国已出台了自动驾驶路测新政，北京及上海则提前放开了自动驾驶路测，并发放了一批自动驾驶测试牌照，其中既有致力于自动驾驶的百度，也有长安、一汽、东风、广汽和吉利等整车制造企业，他们在国内推进自动驾驶测试速度，并不比美国慢，但是却并不见得比谷歌及特斯拉安全;

3、 李书福怒批互联网公司？

在谷歌无人车路测事故之前，还有一件更耸人听闻的Uber无人车撞人致死事故，由此引来李书福对科技研发太过激进的批评，其称Uber这场车祸足以毁掉整个行业，有可能将自动驾驶发展时间延后将近一年，并呼吁研究测试自动驾驶汽车，确保乘坐者及车外人员安全是第一位的;

然而，据《每日汽车》研究，在自动驾驶的客体角度，人类是被服务对象，关键词是“安全”，但自动驾驶的主体角度，从半自动驾驶的操作，到全自动驾驶背后的支持，关键词则是“控制”，似乎AI人工智能才是当前自动驾驶核心;

不过，当前车企却把人的安全放在第一位，依旧停留在较为保守的L2半自动驾驶阶段，其把驾驶操控权责仍然归于人，其辅助自动驾驶的超级巡航系统，取决于司机状态监测系统及高精度地图测绘，通用及丰田则干脆放弃了L3有条件自动化，因为人和车权责难以界定，无法确保人的安全利益;

由此，互联网公司主导的计算机控制驾驶，其实是在挑战车企长期追求的人为安全驾驶底线，同时也是在法律层面提出一个追责难题，这或许是互联网公司该思考的地方（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）;