600公里/时，跑趟京沪仅3.5小时！中国最快的陆地交通工具来了！

“逆势崛起”——这是这两天国际社会给予中国国产高速磁浮列车的评价。

5月23日，时速为600公里的中国高速磁浮试验样车在青岛正式亮相，这标志着中国高速磁浮系列关键核心技术实现了重大突破。

从此，中国轨道交通又多了一位“明星”——高速磁浮列车，这将成为中国目前速度最快的陆地交通工具。

据了解，围绕高速磁浮项目，中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心，预计今年下半年投入使用。同时，5辆编组时速600公里高速磁浮工程化样车的研制目前也在顺利推进中。

按照项目计划，时速600公里高速磁浮工程样车将在2020年下线；2021年在调试线上开展系统综合试验，完成集成验证，形成高速磁浮工程化能力。

什么是 “高速磁浮”？

众所周知，目前高铁最快的运营速度是复兴号的350公里时速。此外，我国时速400公里动车组也正在研制中。在地面摩擦力等限制下，这几乎已是轮轨列车运营速度的极限。

想要追求更快的速度，就要另辟蹊径。

“高速磁浮”不同于一般轮轨粘着式列车，它没有车轮，是借助无接触的磁浮技术而使车体悬浮在轨道的导轨面上运行的列车。

如此高的速度，还是安全的：速磁浮采用“抱轨”的方式运行，且同一供电区间只能有一列车行驶，列车没有脱轨、追尾的风险。

除此之外，高速磁浮还有安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等诸多优点。

高铁最高运营速度为350公里/时，飞机巡航速度为800~900公里/时，而时速600公里的高速磁浮，正好可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。

网友：异地恋有救了

600公里是个什么概念？

高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁举例：

从北京至上海，加上旅途准备时间

乘飞机需要约4.5小时

高铁需要约5.5小时

而高速磁浮仅需3.5小时左右

网友纷纷赞叹新一代中国速度：

还有网友激动表示：“像我这样的异地恋就靠它拯救了”

“神速”背后，是掌握核心技术的硬气

此前，世界上在磁浮方面技术领先的是日本与德国。尤其是日本的超导磁浮技术，曾经在2015年创下了最高实验时速603公里的世界纪录，但令人遗憾的是这两个国家在商业运营中并不成功。

此次下线的时速600公里高速磁浮列车更是具有完全自主知识产权，该列车的推出使中国具备中、高速磁浮交通系统和装备的完全自主化与产业化能力，做到打破西方技术垄断，实现逆势崛起。

为什么说这是“我国在高速磁浮技术领域实现重大突破的标志”呢？

专家表示：

一方面是技术的自主掌握。上海磁悬浮示范运营线，虽是世界上第一条商业运营的高速磁浮列车线路，也是目前世界上速度最快的商业运营列车线路，但其技术却源自德国。而此次在青岛下线的高速磁浮列车，则是我国国家重点研发计划“先进轨道交通”的重点专项课题，“自主知识产权”是最重要的关键词。

另一方面是速度的突破。此前常导高速磁浮列车的最高运营速度，是德国技术在上海这条“示范运营线”中实现的431公里；即使是最高试验时速，也只有500公里/小时左右。

“相较而言，我们这次定位是600公里/小时的时速，这是常导磁悬浮在以前没有达到的速度。所以可以说，我们定位是比较超前的。”

让满载旅客的庞然大物悬浮在轨道上，并以600公里/小时的速度飞驰，需要解决多项轨道交通的核心关键技术：

列车与轨道间距离必须稳定保持在10毫米以内；
将传感器响应时间从0.824秒减至0.01秒，以求监控列车在超高速行进中，时刻变化的车辆与轨道的位置；
新车体采用激光复合焊接技术，精度比弧焊提高3倍，误差仅仅有±1毫米；
新一代车体使用碳纤维密封材料，较铝合金减重30％；
专门研发的3D编织悬浮架等部件，提高了部件的疲劳强度和阻尼特性……

正是这毫厘之间的突破，展示了中国制造的真正实力。

要替代现有高铁吗？

既然速度如此之快，那么未来高速磁浮列车是否能替代现有高铁，将全国城际轨道交通速度，全面拉升至600公里/小时呢？

专家翟婉明表示，这既不现实也没有必要。

北京交通大学教授贾利民曾指出，之所以磁悬浮有诸多优点却未在全球尚未广泛推广，主要原因就包括建设和运营成本过高、和现有交通系统很难融合等。

因此，翟婉明认为高速磁浮列车无法替代高铁，“要把所有磁悬浮轨道建成网络谈何容易？而对于已经建好的高铁网，再重复建设成磁悬浮线路，经济代价又如何？”

贾利民表示，“尽管中国铁路网的运营和在建规模系统很大，但地域广、人口多、中东部城市密集的特点，使得中国点对点的大容量高速旅客运输需求是很大的。比如说像北京到上海，成都到重庆这种。”这正好可以使其作为现有高速和城际铁路路网系统的有益补充。

这也正是翟婉明所说的，“高速磁浮列车，对高铁不应是一种替代，而是一种互补”。