和大多数80后一样，提到汽车，脑海里面首先浮现的便是上海大众（现名：上汽大众）旗下的桑塔纳。在那个少数富人才买得起大哥大的时代，汽车就更是一件奢侈品。可即便是这样，桑塔纳还是凭借其过硬的德系品质为大众品牌俘获了大量粉丝。桑塔纳原名Passat属于大众第二代中级车，所以用Passt B2来称呼它。2005年，大众采用最先进的中级车设计生产平台PQ46推出了Passat B6，同时在国内也正式改名为“迈腾”交由一汽大众进行生产，于2007年开始在中国销售。2010年，新迈腾B7横空出世，采用和B6同样的平台，只是在设计上更符合中国市场。从此之后也统一了大众家族式前脸。

在大众汽车外观越来越趋于家族化的今天，倒是有一个方法可以辨认，那就是看前格栅处镀铬条的数量，2条是速腾，3条是帕萨特，4条是迈腾，迈腾与辉腾同数，由此也可见它在大众汽车系列中的地位。

今天我们请到两位迈腾车主。大李的B6是08年生产的1.8T，已经有10年车龄，行驶了12万公里，改装了CC原厂轮毂，轮胎尺寸也有所加宽；他朋友小李的B7则是14年生产的2.0T，还在质保期内，未做任何改装。一个是80后一个是90后，却都是大众汽车的忠实粉丝并同时选择了迈腾这一经典车型。

B6和B7均采用横置发动机，机舱布局一模一样。

作为在同一个平台打造出来的两代迈腾，他们有哪些不一样的地方，他们的车主会有哪不同的些用车心得呢？今天就带大家一起了解一下。

经典沉稳是大众汽车一贯设计风格。从两代迈腾一气呵成、水平笔直的腰线就能看出。这样的设计理念虽然不属于时下流行潮流但也不至于过时。10年前设计出来的B6，现在看来也照样符合大多数人的审美。

B6的车头圆润、流线型，B7则更犀利、有棱角。

B6的前脸设计来源于之前的B5车型，也就是上海大众帕萨特。只是贯穿上下的镀铬倒梯形区面积更大，更夸张，更扁平的车头，动感十足。B7的前脸则是代表了最新的家族式前脸，显得成熟，商务感更强。最新的迈腾B8也是在它的基础上修改而来。

要说汽车工业发展最快的部分，那莫过于灯。从传统卤素大灯、氙气大灯到现在LED的普及和激光大灯的采用。以大众奥迪为首，已经将灯越做越炫，玩出了花儿，因此也获得了“灯厂”的称号。B6、B7相差5年，已经可以看到较大的差距了。在B6的时代，有个透镜已经算是比较良心的配置了。B7的大灯里集成了15颗LED日间行车灯，近光灯点火瞬间光线从下向上移动，好像是抬头的效果。

大灯清洗配置两款车都有，只是因为大李的B6不是高配车型，原厂配备的是卤素大灯，所以没这个配置。氙气灯白光本身穿透力不强，更需要确保灯罩的干净。所以法规规定凡是氙气大灯的车型就必须有大灯清洗这个配置。

两款车的尾部与他们的前脸设计如出一辙，B6圆润饱满，尾部向上微翘，四个圆形灯是点睛之笔，特别是圆环形的转弯灯极具辨识度。B7的尾部与头部相互呼应，稳重大气。

大众汽车的内饰设计与外观秉承了一致的风格，工整简约，略显死板。B6采用米黄色配色，优点是清爽温馨不压抑，缺点则是不够耐脏。B6当时推出的时候并没有现在比较普遍的全黑色内饰。“T”字区囊括了对车辆主要的操作方式，除屏幕外全部为物理按键，上手很快。变速箱采用6速Tiptronic变速箱，技术成熟，多年来运行稳定。

大李的低配车型，不带多功能方向盘。但大众中级车型好就好在高低配置的区别并不明显，主流常用的天窗、定速巡航、真皮座椅都有，差别主要在一些小地方或者高科技配置上，并不像韩系或者日系那样差距拉得比较开。

一个亮点是B6的驾驶室门板上有一个雨伞槽，虽然只是一个简单的人性化细节设计，却将设计师注重实用性的设计理念体现得淋漓尽致。可在B7上，这个亮点并没有被延续下来。

B7内饰与B6布局和用料都大同小异，只是在一些小地方做了位置的挪动，比如把应急灯按键下移，原位置由一个时钟代替，显得更有档次，另外电子手刹也便到了挡杆旁边，原位置配置了大灯可调旋钮。内饰配色以黑色为主，更耐脏的同时，也突出了运动感。

B7在整体的细节做工和观感的质感相比上一代B6都有比较大的提升。配置变化最大的是在09年开始迈腾也开始配备双离合变速箱。2.0T更是配备了6速湿式双离合，比1.8T的7速干式双离合质量更加稳定。

B7中央扶手后部，新增一个220V插座，副驾驶座椅上新增老板键。可见B7更是为商务而生。

同样给人明显变化的是轴距，B6轴距2709mm，B7轴距2812mm，103mm的提升带来纵深更充裕的后排腿部空间。

不过，前排驾驶室才是大李和小李最喜欢的位置。当发动机点燃的一瞬间，两人年轻的心再次加速跳动起来。

涡轮增压技术早在70年代就被运用在量产车上（1971年，保时捷911量产车装配涡轮增压技术），但在中国汽车市场，大众汽车绝对称得上涡轮增压车型的领军者和普及者。同平台而生的两代迈腾都搭载了EA888型号发动机，缸内直喷+涡轮增压在1.8L和2.0L车型上分别爆发出160和200匹马力，百公里加速分别为10.6S和8S。这样的综合动力水平即使放在今天也相当有竞争力。

在同平台应运而生的两代迈腾，在总体操控方面大同小异，充沛的爆发力都给驾驶者强大的驾驶信心，而且在高速巡航时，厚实沉稳不会有轻飘感。除此之外NVH工程绝对值得称道，就算是使用近10年的B6车型，行驶过程中如果不深踩油门，除了路面胎噪，几乎听不到其他较大的发动机噪音。德系品质真心值得信赖。

大李：有些东西一旦拥有过就不想再换了，迈腾B6就是一款这样的经典车型（当然还有一个重要原因是没钱）。不过即使将来买新车，我也不会把这台B6卖掉。拥有一台B6感觉很幸运，使用这些年来，我对它爱护有加。它也从来没让我失望过或者撂摊子。

大李：虽然德系车因为小毛病多常常系统有故障码而常常被人诟病，但是小毛病多是源于德国人从汽车本身出发去考虑问题的造车理念，而并不仅仅是把车看车一种人类的通勤工具。全车运用了大量的传感器，好像人的一条条神经布满了每一个器官，这也赋予汽车更多的意义，也就产生了大众情怀。

大李：1.8T的动力对我来说已经十分够用了，配合6速Tiptronic变速箱，不论是变道超车或是出弯加速还是在重庆独有的大坡度路段驾驶也毫不含糊。迈腾B6的悬挂整体偏软，调校向舒适度做了妥协，毕竟这是一款兼顾运动性和舒适性的中级车。不过在我换成CC的轮毂后，由于轮胎的扁平比的减小，这点得到了较好的改善。

小李：购入迈腾，纯粹是出于一种大众的情怀，之前拥有过高尔夫，直接让我成为了大众的忠粉。人往高处走，就看上了迈腾。本人还算年轻，对动力的渴望汤我选择了2.0T版本。也有人说，其实1.8和2.0的基本没什么区别。但我不管，哪怕从数据上，也要让自己对速度充满自信。

小李：最后证明我的选择没错，2.0T的动力储备绝对可以用丰富来形容。匹配上换挡速度超级快的6速湿式的双离合变速箱。动力基本上能够做到随叫随到。由于配备了电子助力转向，使方向盘十分轻盈。

小李：只是因为大众双离合的特性，在起步阶段，如果不踩油门，怠速基本上没有什么向前行驶的效果。但只要你舍得给油门，完全可以在迈腾的2.0T上收获到开性能车的极致快感。

Volkswagen在德语里volk有民族、群众、大众等意思,wagen则是汽车的意思，其实大众汽车定位并不是要多高端奢华，造的就是人民群众的车。产品覆盖面也非常广，从A0级不到十万的Polo到全手工打造百万级的辉腾都有，当然还包括大众的高端品牌奥迪。不论售价高低，大众汽车都向人们展现了德国人对细节的把握，对品质追求。自从改革开放早期被以合资的方式引入中国以来，大众汽车也算是先入为主地树立了中国人的汽车观，直到今天依然在日趋激烈的行业竞争中也占有重要的一席之地。设想一下如果当时来的不是大众那将会怎样，但是无论如何我们也想对大众汽车说一句“还好是你”。

您更喜欢B6还是B7？ (单选)

0人

0%

B6

0人

0%

B7