通过车和家SEV项目终止分析造车新势力未来发展趋势

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第98期

《对话车生活》——

黄少华通过车和家SEV项目终止分析造车新势力未来发展趋势

2018年，关于新势力造车的信息越来越多，他们也推出了很多产品，甚至会进入到各地的市场，但是在这个过程中有很多新势力造车也宣布了他们的项目可能会出现一些变动导致终止。近期我们看到车和家SEV这个项目因为政策问题出现了中止。2018年哪些新势力造车企业能够继续发展，又有哪些企业可能会出现夭折的情况呢？

今天我们特别邀请到的是

《华山论剑》和《汽车女记者》的创始人

——黄少华

一起来聊聊

本期嘉宾：黄少华

一、车和家SEV项目为何被迫终止？

茄海涛：对于造车新势力来说，李想应该是一个明星人物，但最近他亲口说因为政策原因，他的SEV项目被迫中止。

黄少华：李想做的SEV项目其实是一个很小的代步工具，他当时规划的产品是作为摩拜的替代品，解决最后一公里或最后几公里的交通，但事实上中国的政策并不鼓励低速电动车。而且SEV的车型发布时也引起挺大的争议，大家觉得这个长长的，前面一个座后面一个座的样子不太像汽车。在城市做一个共享汽车的概念，我觉得这个项目本身是好的，但是走的太靠前了，因为共享汽车的市场并不好做，就连奔驰跟宝马合作的共享汽车项目也合并了。

二、造车新势力未来发展存在哪方面的困境？

茄海涛：造车新势力一下涌现出上百家，包括最早的造车新势力特斯拉今年也遇到了问题。

黄少华：特斯拉的市值已经超过通用、福特，但它的问题在于产能不足，所以造车新势力有可能死在传统车企转身之后。比如说像宝马奔驰，他们都有非常强的研发实力，它的新能源产品一旦发力以后，造车新势力可能无法跟这些传统车企竞争，这是一方面；第二方面就是生产能力和销售渠道的问题。蔚来现在是中国造车新势力里面的一个明星企业，它的产品出来了，定价也不错，最后的问题就要看它整个的量产能力及销售渠道，这些可能才是蔚来真正要面临的问题。

三、如何看待很多造车新势力在没有取得国家生产销售资格的情况下去进行研发和布局？

茄海涛：现在还有一个问题，很多新势力企业还没有取得合法生产销售的资质，都处在研发和布局的过程，那将来会不会因为国家提升造车门槛之后，导致很多企业会死在门票上呢？

黄少华：这段时间汽车行业都在探讨一个话题，就是发改委已经一年没有给出“准生证”了。在15家企业拿到了发改委的“准生证”之后，它就暂停了，很多企业钱都投进去了但还是拿不到“准生证”，拿不到“准生证”车就卖不了，那最后你到底是怎么办？大家现在都在等。车辆要销售，不仅要拿到发改委的“准生证”，还要拿到工信部的“准生证”，现在拿到发改委“准生证”的有15家，拿到工信部的有6家，相当于都拿到的可能只有6个品牌。

茄海涛：我们看到中国工业与信息化部装备工业司发布了《2018年新能源汽车标准化的工作要点》，计划今年标准化工作将重点放在充电、电池设计和能耗上，国家也在完善这方面相关的技术标准，那这些企业如果不能很快达到这个标准，很有可能就真的就没有话语权了。

黄少华：标准其实很重要，前段时间的智能汽车大会上，其实就在探讨说中国的标准到底能不能成为整个世界新能源汽车或智能汽车发展的标准。因为如果说大家都一拥而上，最后生产出很多低速电动车，其实是对社会资源的浪费。

四、传统车企的新能源汽车和新势力造车哪个更靠谱？

茄海涛：我们国家在电动汽车的国际标准、动力电池及充电的领域提出了中国提案，而且中国在新能源的领域确实已经实现弯道超车，因为不管是政府的补贴政策，还是我们的资金，真的是全世界范围内绝无仅有的。

黄少华：中国的补贴力度比较大，买一款车可能补贴前后能差十几万块钱，这也是极大催生了造车新势力包括传统车企都蜂拥而入的一个最重要原因，因为谁也不知道未来几年新能源汽车会如何发展，大家现在都在布局，在占位。

茄海涛：那你是认为现在买传统车企生产的新能源汽车更靠谱，还是买造车新势力的新能源汽车更靠谱？

黄少华：因为造车新势力的产品都还没正式开卖，蔚来、威马都只是在预售，他们的量产产品还没有完全出来；电咖虽然已经在售，但因为渠道问题，销量不是很好；所以从目前的情况来看，我觉得一两年内可能购买的依然是传统车企的新能源产品。造车新势力还处于一个观察的阶段，如果今年量产产品上来以后，并且各个体系能力如果能跟上的话，它的产品相对来说肯定比传统的车企的产品更智能、服务更好,但消费者还需要观察一段时间。

茄海涛：不管是哪条路线，消费者在选择的时候一定要看重品牌的综合能力，而不是某款车型的某项技术。

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