中国铁路太原局集团有限公司大同西供电段，茶坞供电车间下庄供电运行工区，是大秦线众多地处深山的班组之一，管辖着25.98公里正线接触网设备。其中包括20座隧道，总长15000多米。数九寒天的夜晚，寒风刺骨的结冰隧道，有一群人背着三十斤重的冰镐，沿铁路隧道徒步行走十几公里，在冰天雪地中除去隧道里的冰柱，天快亮时才能回家。他们被称为“打冰人”。

▲冰天雪地的结冰隧道，是“打冰人”的“主场”

稍不留神，冰柱就会砸到头上

张勇是这个检修队的工长。

凌晨三时半，室外温度是零下21度，这是夜间张勇和“打冰人”们的第三次除冰。天冷冰多时，一晚上需要出动两、三回。为了节省准备工作时间，“打冰人”睡觉仅仅是脱掉厚外套和鞋，为了减轻寒风给面部带来的不适，“打冰人”通常不洗脸。

厚厚的棉衣、大头鞋，头上戴着重达2斤的安全棉帽，“打冰人”的行头略显笨重，但工作起来却相当麻利。张勇先安排两人对除冰用的冰镐，进行绝缘状态遥测。这道工序关系“除冰人”作业安全，不能省略。车子只能开到半山腰，他们需要把三十斤重的冰镐，从坡下背到隧道口。真正的作业还没开始，“打冰人”已是气喘吁吁，满头大汗。

▲隧道里的“打冰人”

20分钟能走完的隧道，每次除冰要用两个小时

大秦线车流密度大，需要处理好避车与除冰的矛盾。什么方向避车？曲线处如何防护？除冰行进速度如何把握？都要靠多年的经验来判断。

在一次作业时，张勇听到对讲机里报告说，一列两万吨列车在重车线驶近。张勇赶紧让大家停止作业，抬着冰镐向最近的空车线避车洞跑去。刚进避车，列车就带动的强大气流呼啸而过。刹那间就像刮起了黑旋风，凛冽刺骨的寒风，夹杂着煤粉煤渣，硬生生打在脸上和身上，让人睁不开眼。

▲有车驶来，“打冰人”必须及时躲进避车洞

列车通过后，张勇说：“这一列两万吨列车就有2.7公里长，每次通过需要近3分钟。要是碰上会车，整个隧道都会布满黑色粉尘，即使用强光手电照，能见度也绝对超不过10米。会给除冰工作带来很大困难，只有等粉尘落的差不多了，才能继续工作。”

既要确保人身安全——避车，又要确保设备安全——除冰。作业组成员之间的配合，决定了除冰的速度和效果。走走停停，近两公里的隧道，平时巡视可能20多分钟就走完了，但每次除冰却要用2个小时，工作强度之大、工作环境之恶劣可想而知。

脸与黑夜化为一体，洗脸要用洗衣粉

快要走出隧道，风异常地大，像冰刀一样，一刀一刀地削在脸上。身上已经湿透的的衣服，寒风一吹像是结了冰，冻的人从皮肤到血液，透心凉。等到走出隧道，已是凌晨五时半，但天仍然没有要亮的意思。手电光落在张勇和职工们的脸上，除了眼睛在闪着光，整个脸已经与这黑夜化为一体。

▲一夜工作之后，张勇脸上的煤渣煤粉要用洗衣粉才能洗掉

回到工区，张勇和职工们准备洗把脸睡觉。职工们一把把抓起洗衣粉，往手上和脸上搓。“不用洗衣粉不行，煤渣煤粉里都带油，而且鼻孔、耳朵里灌的都是，用肥皂洗不掉。”张勇对此解释道。

他自1996年来到这里，24年的隧道除冰工作，让他的脸总像是没洗干净。每当家人开玩笑时，张勇总是乐呵呵地说：“这是印记，也是回忆。”

每年11月至第二年的3月，是大秦线隧道的冰期。作为西煤东运的主通道，隧道渗水结冰将会严重危及供电设备安全。为确保供电安全、运输畅通，中国铁路太原局集团有限公司大同西供电段每年冬季有数以百计的“打冰人”，坚守在隧道除冰岗位。

采写：王清文

通讯员：王子臣

图片由中国铁路太原局集团有限公司大同西供电段提供

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