近日，南方日报发表了一篇名为《谈判近4年，水官高速取消收费为何这么难？》的文章，报道了近几年来政府部门与水官高速业主华翌公司谈判的进展，以及目前尚未能取消收费的原因。

这几年，呼吁水官高速免费的声音一直都在，笔者查看了各类报道，主要基于以下几个方面理由：一是深圳已经有7条同类高速路收回经营权取消收费，水官高速也应该一样；二是水官高速当前累积运营盈利已经远超过它的建设成本，是时候谈判收回权属了；三是为适应深圳特区一体化的迫切要求，认为取消水官高速收费能解决司机“心堵”问题，“心理”上更好融入市内中心。

当前深圳正处于新一轮的建设发展之中，迫切希望水官高速免费，从而推动龙岗更好抓住粤港澳大湾区建设机遇、融入核心区域，实现更快更好的发展，这是大家对建设美好家园的迫切期待，更是对未来美好生活的无限向往，充分说明每个人都以主人翁的意识在关注和参与城建规划和建设，这对一座城市的发展和管理来说，极为可贵。

呼吁水官高速取消收费这么多年来，一直未有实质性进展，说明这是一个复杂的民生问题。而在研究一个复杂的民生问题时，笔者认为只有综合考虑市民真实需求、现状和城区未来发展等因素，在充分衡量眼前利益和长远利益后，才能作出符合各方利益的决策。

但从目前的情况看，笔者不赞同现阶段取消水官高速收费。

从市民真实需求看，取消水官高速收费好不好？当然是好事。笔者家住龙岗、工作在福田，每天都会经过水官高速，如果取消收费一个月至少能省下400元。但取消收费后，车流势必增多、道路势必更加拥堵，保守估算至少增加1个小时的路途时间，假如遇上“黑色星期一”，那估计耽误的时间得翻倍。

与节省400元路费相比，笔者认为每天节省1小时的时间更加宝贵，更何况像笔者这种居住在龙岗、工作在市区的“有车一族”，本来就已经享受到了在龙岗居住的底生活成本，所以节省400元对大家来说仅仅是“锦上添花”。

有记者报道称取消收费后道路更加拥堵仅仅是个“未知预测”，笔者并不认同。取消收费后，各类货车、客车将会优先选择水官高速，原先选择公共交通的市民也会改为私家车出行，车流量暴增将使原本已经超负荷运作的水官高速“雪上加霜”。

这不是危言耸听，深圳7条已取消收费的快速路就是前车之鉴，全国高速节假日免费导致“高速瞬间变停车场”的案例每年也都在上演。

从龙岗交通现状看，龙岗目前交通现状相对较弱，进出市区只能依靠水官高速转南坪快速通行，被龙岗群众戏称“华山一条路”，而城市轨道方向，目前也仅有3号线和5号线运营，相对市区而言龙岗整个区域的地铁覆盖率低得可怜，整个龙岗快速融入市区的交通资源相对贫乏。

有报道称水官高速的拥堵是因为设收费站！笔者很想问问这位记者朋友，亲自走过水官高速没有？特别是在早晚高峰期间！按照笔者近六年的“通关”经验，造成拥堵的绝对不是收费站的问题，假如是收费站问题，完全可以通过无感支付的技术手段来解决。

那么，造成拥堵的原因是什么？笔者认为有两个方面：一是随着原特区内外一体化融合，区域之间的交流越来越密切，车流量和人流量剧增，客观上造成了拥堵。二是原特区内外道路衔接设计不合理，无论是走水官转南坪进入福田，还是走水官转清平（丹平）进入罗湖，都是因为出了水官高速进入市区之后，原来的5车道变为2车道，车辆分流进市区突然变慢，其他区域汇流进来的车辆又增加，以从龙岗进入福田为例，早高峰一般都是从南坪快速的福龙路口、梅林关口一带就开始拥堵,一直绵延到水官高速布龙收费站。

从龙岗未来发展看，前几年深圳提出了“东进战略”重点发展龙岗、坪山等区域；近两年国家又提出粤港澳大湾区发展战略，龙岗毗邻东莞惠州，将是粤港澳大湾区的重要节点。

为更好的融入深圳和国家战略发展，龙岗目前还有许多方面亟需提升，笔者认为最为迫切的是加快交通等基础设施建设，群众都懂的最朴实道理“路通财通”，只有交通方便了，经济才能盘活起来，而交通方面高效快捷是首要因素。

所以笔者认为，与其“锦上添花”，花几十亿去买回水官高速权属取消收费，让市民以时间为代价获得短期“眼前利益”；不如“雪中送炭”，把钱用在刀刃上，加快投资建几条高速、几条地铁，从根本上解决交通出行拥堵问题，等到整个区域交通都非常发达之后，再进一步解决取消收费问题。

无论是“锦上添花”还是“雪中送炭”，都是民生问题、都不矛盾，只不过有个先来后到的问题，只有正确处理好眼前和长远利益问题，才能有利于城市更长远的发展。

笔者相信，像笔者一样天天往返水官高速的“老司机”们，都愿意继续“交路费”，因为收费可以作为调解车流量的重要杠杠，一定程度减少高峰期通行车辆，为“老司机”们节省出宝贵的事件，“时间”总比“路费”更有价值；我也相信，我们的等待是值得的，因为我们等待的是一个更加美好的城市、一个更加温馨的家园！