5月中旬重庆市汽车商业协会就发布了国六排放标准实施情况的调研报告，不得不说反应够迅速的。看一下内容敢说敢言，非常符合重庆人的性格。报告中收集了重庆市部分经销商反馈的执行困难。协会因此呼吁给国五留有更长的上牌时间，部分经销商还联名建议推迟国六排放标准的实施时间。

报告认为即将实施的国六排放标准将会加剧经销商的库存压力。

国六车型不足，国五车型积压，

而消费者又进一步处于观望态度，

对于经销商而言国六排放标准的实施或将带来负面连锁反应，

进一步加剧经营等多方面压力。

应该给国五车型更多过渡期时间上牌。

5月23日，上海市汽车销售行业协会(SASTA)在发布的《致各品牌汽车供应商的公开信》中称，此前上海市明确自2019年7月1日起对在上海办理注册登记(含外省市转入)的轻型汽车实施国家第六阶段机动车大气污染物排放标准，但目前仍有部分供应商采用提车返利的形式，继续对本市的经销商发售“国五”排放标准的车辆。

上海市汽车销售行业协会明确要求汽车主机厂：

即日起立即停止向经销商拨发非国六车辆；

国家政策为“不可抗力”故理应取消相关商务返利考核；

提供专项促销基金帮助经销商消化非国六；

承诺回购经销商手里的非国六车辆。

河南省汽车行业商会致信河南省工商业联合会及有关主管部门，呼吁河南省暂缓执行国六排放标准。河南省汽车行业商会表示，截至2018年底，河南省汽车保有量超过2200万辆，目前河南省汽车行业整体销售趋于平稳，平行进口车和豪华机动车销售小幅度增长，合资品牌机动车销售卖车不卖利，处于起伏状态，国产民族品牌销售举步维艰；2019年，经销商库存预警指数始终处于警戒线之上，车企和经销商之间的矛盾日益凸显，80%的汽车经销商都处于勉强维持和负债经营的尴尬境地，库存居高不下，经营形势不容乐观。

河南省汽车行业商会通过河南省工商联主管部门向相关政府主管部门协调，能否推迟河南省国五机动车上牌时间至2019年9月30日。

各地汽车行业协会的积极请愿客观真实，有理有据。只是不知能否达到预期效果，无论是对汽车主机厂的强势建议，还是对国家政府部门的苦逼请愿，想改变既定政策难度还是相当大的，但可能性也不是没有。如果所有地方的汽车行业协会联合起来发出同一个声音，相信影响力还是很大的。

请愿归请愿，该争取的要争取。但我们汽车经销商还是要做好最坏的打算，除了把国五挥泪大甩卖清库，或开了票上了牌做二手车处理，似乎也真的没有什么太好的办法了。希望大家伙熬过这一关，相信未来一定会柳暗花明。让我们相约在峰回路转处举杯相庆吧！

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