近日，一条重磅消息在业内引起广泛关注，该消息称一家日系合资品牌即将宣布退出中国市场，这款日系车或将成为中国汽车市场第一家倒下的合资品牌。据了解，另外一家自主品牌也放出口风，称将在6月30日前将接管这家日系品牌的所有业务线，毫无疑问，如果这次并购事件最终成行则必将载入中国汽车行业的史册。

随着国内汽车市场竞争的加剧，过去车企躺着数钱的日子已经走到尽头，一些不思进取的车企注定被消费者所抛弃，那么，第一个死掉的合资品牌到底是谁呢？一时间众说纷纭，除了一汽马自达等品牌，人们将目光更多的瞄向长安铃木。

长安铃木再次“背锅”

合资品牌退出中国市场的传言早有耳闻，而长安铃木再次陷入“退市”并非空穴来风。早在2016年，有不少媒体曝出长安铃木将要退市的消息，但由于官方很快辟谣并谴责造谣者，所以长安铃木第一次被退市的风波很快被平息。然而，这次传闻更是长安铃木自身的众多问题“匹配”的结果。

据相关数据显示，自2011年达到销量“高峰”后，长安铃木销量持续走低。2017年，长安铃木的年销量已从高峰状态时的22万辆萎缩至8.39万辆，2018年一季度，长安铃木累计销量仅为1.3万辆，同比下跌55.7%。除了SUV，启悦、天语、雨燕、新奥拓等车型，停产的停产，一年到头也卖不出几台车，属于鸡肋般的存在。不得不说，长安铃木在中国现在属于半死不活的状态。

不思进取 更新几乎停滞

长安铃木是最早进入中国市场的一批合资车企，而引进奥拓，不仅成就了一代神车，更是奠定了长安铃木在中国汽车市场上的地位。然而，随着越来越多的合资品牌进入中国市场，长安铃木逐渐落伍了，只有提及奥拓、雨燕才让人想起这个昔日的霸主，其执迷于“小微车型”的定位，一直深受专业人士诟病。

在SUV盛行的今天，微小车型很难再进入消费者的法眼。反观长安铃木，旗下包括维特拉、雨燕、骁途等在内的主销车型，均是小型甚至微型车级别。

更为致命的是，当前长安铃木售出的车型仍以2016款为主，以最畅销的车型维特拉为例，该车2016年新款上市后，就没有再推出新款车型，也没听说厂家今明两年有改款换代的计划。裹足不前，不思进取，难怪长安铃木在销售端难以突破。

退市日程表出炉？

据了解，铃木自1993年进入中国市场，与长安汽车签订了30年的合作期限，距离到期仍有5年时间。但是，早在2016年就有消息称，长安铃木已停止多款车型的导入计划，产品和战略同样处于停滞状态，计划退出中国市场。

还有报道称，2018年起铃木不再向合资公司投资，2020年开始陆续撤回在华工作人员，到2023年合资期满后，将不再继续签约。如今，销售业绩的遭受断崖式下滑，或许迫使铃木撤出中国的计划大大提前。

优胜劣汰，适者生存，这是大自然的法则，也同样适用于竞争空前的中国汽车市场，随着国产车的崛起，竞争力不足的合资车也可能失去生存的空间，或许长安铃木只是一个开始。