【翻译】王少辉

【编辑】汪格格

1 禁售柴油车

“柴油机排放事件”后，大众汽车面临着日益严格的排放测试和试验认证时，但“柴油门”的遗留问题是否完全得到解决仍是未知。，德国政府相关部门正在实施相关措施，即在包括慕尼黑，莱比锡，科隆和柏林等主要城市取消欧4和欧5柴油发动机。。同时，由于“排放门”的冲击，包括伦敦，巴黎，墨西哥城市，马德里和雅典（虽然在希腊乘用车不使用柴油动力等地也为减少柴油和汽油动力做出举措。这些行动已经迫使大众汽车重新审视其自身的汽车开发过程，在2015年中期从宝马加入到世界最大的汽车制造商的品牌CEOHerbert Diess而言，他来大众后的10年是美国300亿美元“排放门”危机的转折点。

迪斯认为，每个汽车技术有其优势和劣势，柴油机的优势是非常高效，能够变得更清洁，能促使减少CO2的排放。汽油机效率不高，但是比柴油更清洁。而且电动汽车有个问题，如何生产电能？生产过程是否绿色环保？更重要的是，如何“干净清洁”地生产电池？对于整个行业而言，必须对使用哪种混合动力技术做出决定。

2 不公正的声誉

同时一些德国法院开始对其所在的城市决定执行柴油禁令（大众汽车制造中心斯图加特在2017年9月放出了2017年度世界卫生组织（WHO）对NOx最大空气传播量的日限值）。对整个城市污染物水平而言汽车排放物仅占据一小部分污染。其即使从城市中去除所有柴油车，斯图加特仍然不能将NOx控制在WHO日限值之内。排放来自很多不同的源头，汽车所贡献的量少于总排放量的20 %。

所以，即使除去所有欧5发动机且在所有车辆上使用选择性催化转化系统，仍然不能控制排放在这个限值之内。目前需要一个最终容易接受的综合方式而不是简单的去除柴油机，在引起“排放门”开端的美国大学混合动力研究组进行深度研究之前，大众集团的清净空气监督者没有发现柴油门的作弊行为。即使测试设备测试重载车辆的排放已久，但在那时可使用的实时测试设备对于现在的乘用车测试已经不适用。排放测试是一个非常复杂的物理和化学过程，就在四年前，也只能够测量卡车，但无法测量轿车的实时排放。减少当前实时排放测试设备的尺寸和质量依然很难、成本也很高。做排放测试需花费成千上百万欧元，尾气检测设备极其耗电，要把它们装在车上，还不能直接用车载电瓶供电。把发电设备放在测试车的后备箱里，而后将尾气通过密封管排出车外，对于小轿车，现在仍然存在挑战，因为必须让后备箱打开才能进行尾气排放测试，但对于大型轿车来说后备箱空间相对足够。

3 不同测试的差别

当欧洲已经接受对所有自2018年起发布的新车型进行实时驾驶排放（RDE）测试之时，令人惊讶的是美国继续选择进行非常传统的实验室测试循环。据Diess解释，这是因为这种方法提供了一些RDE测试所没有的清洁的、可重复的工况。当开发一款汽车且对这款车进行试验时，需要可以重复的试验工况，需要一套标准来规定说明如何测试汽车，不同的汽车制造商应有同样的测试方法。大众公司采用实验室重复测试循环标准，现在完全不被公众所认可，尤其是国际清洁交通委员会（ICCT）最新报告表明，新欧洲驾驶循环（NEDC）和实时燃油消耗之间的差距从2001年的9 %增长到2016年的42 %。大众青睐于试验室测试循环，Diess承认，NEDC测试发送的数据不能精确地反映实时燃油消耗，也不是这样设计的。

排放很大程度基于如何使用发动机，首先是调节节气门，然后是调节负荷。在NEDC测试循环中，使用低速循环和低负荷循环。使用NEDC测试循环测试一辆汽车，平均消耗的功率为10 kW。然而与一辆配置100 kW或150 kW动力相比其影响很小，在快车道或者高速公路上的排放物也很少。德国杂志auto motor undsport最近使用自己的实时测试循环对BMW520d测试，测试报告显示BMW520d排出的NOx为28g，是一辆大众高尔夫排放值的6倍。这一数据主要取决于所做的测试类型，基于不同驾驶工况，在任何柴油车上都可能引来10倍排放的增加。虽然对auto motor undsport所做的测试没有任何了解，但在其他测试中，大众的排放表现却很好。

4 不同步

然而，使用当前的排放测试技术去平衡实验室燃油耗和实时燃油消耗存在很大差距。因为只有在相同的运行方式，相同的时间及相同的温度下，一台发动机的排放物监控系统及测试设备的工作才会具有一致性。对一台发动机而言，其排放控制系统在工作时会处于不同的状态，只有尽可能让它同步运行才能确保最佳的工作效率。但是系统在非运行状态时后处理系统同时并不工作。有不少专业人士对RDE测试时限制发动机功率输出或降低速度限值从而获取CO2或NOx限值的观点很不赞同。首先，在德国仅有少许速度未限制的区域，其比例占到12 %或者15%。且甚至在这些地区仅有少许的汽车开得很快。所以，排放的突出问题主要集中在市区，其意味着在德国高速公路上限制速度将不会促进CO2或者NOx排放的减少, Diess认为政府应该不会强行执行限速的要求。