喜欢性能的改装车友都知道，过弯时汽车侧倾严重是多么令人讨厌的事情。那么为了控制汽车转弯时的侧倾，汽车厂商采用了各种不同的方式，例如 弹簧和避震。

为了有更强的支撑性来防止侧倾，避震和弹簧的阻尼都偏硬，所以在正常行驶时就会显得异常颠簸。那么有方法能够 适当减弱这种颠簸 情况吗？答案是的，就是我们今天要讲的防倾杆和防倾杆连杆。

━━防倾杆 ━━

防倾杆 的结构很简单

就是一根 具有弹性的杆

不同车型形状各有差异

防倾杆的 作用 顾名思义就是 减小 倾斜

原理就是是当 车辆转弯时

弯道内侧悬挂被拉伸

外侧被压缩

防倾杆 此时起到一个 抗扭作用

以 减少拉伸与压缩幅度

从而控制车辆的侧倾幅度

这样一来

汽车转弯时倾斜程度得到改善

而且相对于太硬的避震和弹簧来说

颠簸感觉要小得多

车身操作平衡也更好

当然防倾杆并不是完美的

在平时正常行驶防倾杆是不起作用的

但在平时 路况较差 的路面

由于防倾杆的连接

会显得有点 颠簸

在选择防倾杆时

一般性能和它的结构宽度有关

一般 防倾杆越粗

杆身越硬弹性越小

左右车轮上下运动的幅度差限制就越大

防倾作用就越明显

但是 前轮防倾阻力太大会转向不足

后轮防倾阻力太大会转向过度

因此需要合理调校

━━防倾杆拉杆 ━━

你可能遇到的问题是

当你改装避震降得较低时

改装店推荐你更换 防倾杆拉杆

也就是 李子串

那到底应不应该换呢

防倾杆拉杆 的作用

其实就是 连接防倾杆和下摆臂

它的 一头连接防倾杆

另一头连接下摆臂

通过防倾杆把一侧车轮的运动

以及所受拉力或压力传递给另一侧车轮

那为什么降低避震后会建议更换呢

从上图中可以看到

最左 便是 原厂 出厂时

防倾杆和拉杆之间的 角度几乎为直角

中间 是 降低避震之后

此时两者的角度为锐角

防倾杆受力被避开

效果相对被削弱

最右 是 替换更短的防倾杆

通过修正角度来保证防倾杆效果

因此 可调式防倾杆拉杆 具有更大优势

通过调节拉杆的长度

能够适应不同高度

调校更加方便有效

保证防倾效果的最大呈现

而 不可调式 则相对来说局限很多