成立仅仅一年之久的领克品牌，给业内的感觉像发挥超常的“跳级生”，从第一款产品领克01、到领克02以及领克01 PHEV车型紧锣密鼓的进入汽车市场以来，一直以绝对的先发优势领先市场。

目前，领克品牌除了先后推出三款SUV，在其他细分市场的布局节奏，也一直有条不紊的层层递进。2018年8月31日，在第21届成都车展的领克展台上，其第三款重磅车型，领克03首度亮相，意味着领克品牌轿车与SUV并举的双轮布局由此正式开启。

双轮并举，“西装暴徒”不可或缺

对于领克品牌而言，之所以选择将如此“重量级”车型放在成都车展亮相，与其“年轻化”的品牌调性密不可分。

领克汽车销售公司常务副总经理易寒也对此做出解释：“成都的市场本身就是一个领先的消费市场，而这样一款个性的车型在成都车展首秀自然是理所应当的。”

易寒对领克03的解读是“个性”，事实上，从产品设计研发的角度来说，领克03在将“都市对立美学”概念落地之后，更要兼顾的是如何实现“高效能”？据了解，领克03的0-100km/h的加速时间是7.9秒，同时它消耗的能量很低，百公里油耗仅为5.5L。

用比较通俗易懂的话来解释，运动轿车大致有两种风格，一种是尽可能把大马力的发动机塞进车里，不管其他方面的性能。另一种则是很强劲有力，同时能量消耗很少，这就是领克03的开发初衷，从“高效能”概念出发打造一款真正的“西装暴徒”。

谈及领克03的“过人之处”，易寒逆向运用了一句俗语笑谈到：“这就是所谓的既要马儿跑得快，还要吃得少。

从易寒的话不难看出，领克03在产品力上确实下足了功夫，那么这样一款“用心打造”的产品对于领克品牌而言有什么重要的意义呢？轿车当真能再次成为市场“青睐者”吗？

在易寒看来：“事实上，中国消费者对于汽车的认知大多是被合资品牌轿车培养起来的，比如桑塔纳、雅阁，轿车对于消费者而言是更熟悉的产品类型。”

而就目前的整体市场环境上看，轿车在中国乘用车的占比仍超过50%。易寒对此感叹到：“前几年SUV产品得到了迅猛发展，但是现在市场态势已经从火热到理性的慢慢回归，轿车也还在保持一个相对比较良性的增速。另外，所有成熟的主流汽车品牌，对于轿车市场的重视程度仍然是最高的。”

基于这样的历史前提，和当前汽车市场的风云变幻的发展态势，对于新兴的合资品牌领克而言，易寒更是愈发笃定：“得轿车者得天下，在轿车市场一定要有所作为，才能真正撑得起主流品牌的定义。所以我们以CMA基础模块架构为基础，进入双轮产品布局，将SUV和轿车双管齐下，参与市场竞争。”

销量超预期，领克也有“甜蜜的烦恼”

在领克品牌宣布进军轿车市场后，其整体竞争能力无疑将再次成功“加血”。事实上，从起初领克01进入市场以来的销量表现看，领克一直是“榜上有名”的佼佼者。

据官方数据显示，截至7月份，领克品牌已经累计交付市场接近7万台新车，其中领克02的7月销量是3040台，领克01作为销量主力，一直保持月均9000多的销量，这样一份成绩单对于“年轻的”领克品牌来说，无疑是莫大的鼓励与表彰。

但说到销量这个话题，易寒却无奈的表示：自己也很焦虑，只不过焦虑的来源跟其他车企恰恰相反，因为别人可能会为经销商库存无法处理忧虑，但我是因为订单量太大，无法完成感到“烦恼”。

易寒的的诙谐幽默一时间打破了专访席上的严肃氛围，但从易寒“苦笑”的语气看，领克目前的产能与销量预期确实还未达成匹配。

对此，易寒解释到：“现在目前领克在售的01和02两款车型，分别在两个不同的工厂基地生产。领克01与沃尔沃XC40共享浙江台州路桥基地，领克02以及今天首发亮相的领克03，是在领克专属的河北张家口工厂生产。

“其中，主要是01处于以产定销状态，供需矛盾比较突出，主要原因是受制于零部件的产能，而不是整车产能，特别是在01所用的Drive-E系列2.0T发动机来自于沃尔沃生产，所以受到一定产能局限。”

由此可见，易寒“烦恼”的根源似乎与想象中的“产能危机”并不搭边，与此同时易寒也自信的表示到：“张家口工厂规划产能18万辆，满产有望突破20万，目前02已经开始生产。领克02、03相比01的产能爬坡速度会更快，产能供应会更乐观，消费者等待的时间不会太长。”

眼下，领克产品线正在一步一个脚印埋下坚实的基础，而在市场上的渠道建设也与之“并驾齐驱”，实现广而深的规模性扩散。

根据汽车头条APP此前报道，领克中心的经销商已经累计批复280家，已经开业160家，还有120多家在建设。预计到今年年底，领克在中国会拥有260家左右的渠道网点投入运营。

值得注意的是，此前32家领克中心的联合开业，其中大多已经深入到三四线城市，领克作为一个主打体验和服务的新品牌，如何保证经销商理念与其达成统一也是不容忽视的问题。

对此，易寒对汽车头条APP从容表示到：其实从这些城市的上牌量来看，已经呈现出非常好的态势，也获得了认可。我想对于领克服务网络、服务渗透来看，现在国家强调的更多小镇青年的涌现，对于领克未来用户群体的扩大，有很积极的意义。”

渠道上的全面铺开，自然会为领克品牌在市场上进一步打开知名度，但无论如何，产品力对于企业而言仍然是重中之重。当下，前有领克01、02的实力背书，03在上市后的市场表现更是值得期待。

而涉及到领克品牌未来的产品布局，易寒则透露：“领克02的PHEV车型将在2018年底之前上市”。至于拥有下一款序列数字的新车型会不会是MPV或者是其他细分车型，易寒则幽默的说到“这是个高度保密的问题，但下一款车肯定是叫领克04的”。

这么有悬念的话题实在令人好奇，如若下一款产品被称作领克04，接下来的车型是否如同每一次换代的苹果手机一样，以数字命名的方式继续排列下去？在数字之后是否会有其他的命名将之取代？如此猜想领克未来的产品线，真是越来越让人期待了。