如今，越来越多的厂商开始实施平台共享，并且这样的趋势还会持续下去。这么做的主要原因，其实只有一个：降低研发成本——为同一个车身，换各式各样的车壳，这样一来，厂商更容易丰富自己的生产线，消费者也更容易选到自己中意的车。

这听起来像是个双赢的措施，不过它有个很致命的缺点，这也是最令厂商担心的地方：召回。如果哪个零件存在bug，那么，所有使用该零件的同平台车型都将面临召回问题，召回规模将会大得吓人，例如大众的“柴油门”。不过还好，为防止此类现象的发生，各大厂商对于质量的监控也越发严格。

因此，召回的问题并不能阻碍平台共享的发展趋势，在今天，甚至不同的品牌之间也开始了平台的共享，同级别的车之间可以共享，不同级别的车之间亦可共享，在这样的共享中，都诞生过哪些车型呢？

通用E2XX

通用Epsilon II平台也称“E2XX”，该平台致力于研究在保证尺寸、空间的同时，减轻车身的重量，不仅如此，动力和内饰都在上一代的基础上进行了升级，轴距也得到了加长。E2XX的应用范围非常广，其中2016款雪佛兰迈锐宝是该平台中最接地气的车。E2XX的基础上，还衍生出了另外两个平台——P2XX和C1XX，P2XX倾向于打造长轴车，例如2017款雪佛兰Impala和别克君越。此外，这个平台还生产更高端的SUV，2017款GMC Acadia、2018款雪佛兰Traverse、2018款别克昂科雷和2017款凯迪拉克XT5都包含在内，它们可以说是E2XX平台，乃至整个通用品牌中价格非常高的车了，它们的建议零售价能够达到迈锐宝的两倍以上。

大众D1

这个平台为大众辉腾而生，尽管辉腾已在去年正式停产，但它依旧代表着大众集团目前为止的最高端。辉腾的动力系统，包括发动机和变速箱，以及四驱系统，都是来自奥迪D3平台的A8，只是辉腾的钢结构车架与A8的全铝车架不同。除了大众和奥迪，大众集团旗下另一豪华品牌——宾利同样也采用了该平台，作为大众集团旗下最豪华品牌，宾利的价格可不仅仅是“小弟”们的两倍之多了。宾利欧陆飞驰，在大众德累斯顿玻璃工厂生产，飞驰与辉腾同属D1平台，所以这条辉腾专属生产线用来生产宾利车型并不需要太多改造，当然，欧陆GT也采用了同样的生产方式，并且它的V8发动机来自于奥迪。

大众MQB

提起MQB，大家更不会陌生了。可以说，在接下来的十年里，大众都将依赖于这个平台，用来制造更多的新产品，从小轿车到SUV，一个也少不了。MQB平台的出现，取代了大众此前很多平台的位置。从最亲民的Polo、高尔夫，到欧洲最受欢迎的平民车之一——斯柯达明锐，再到一些性能车——TT RS等，再到更多其他车型，例如途锐、Amarok（四门双厢皮卡）、Crafter（厢式货车）等，这也正是人们常说所有大众车都是“换壳高尔夫”的原因。

大众MLB2

没错这已经是第三个关于大众的实例了，想必大众已经将平台共享玩转得炉火纯青。MLB2平台的最大特点，就是它能够将一些八竿子打不着的车型整合到一起，从最初的奥迪Q7，到代号为B9的奥迪A4，再到价格超两百万人民币的宾利添越，它们全部出自MLB2平台。你很难想象这些尺寸、档次完全不同的车，会有哪些一样的元件，可它们真就是共享平台来生产的。

福特CD4

除了大众，福特也很擅长平台共享，它如今的共享对象是林肯。曾几何时，福特拥有过沃尔沃、阿斯顿·马丁、捷豹路虎，因此，在平台共享方面，福特有着诸多的实战经验。记得Jeremy Clarkson曾吐槽过，阿斯顿马丁的V12是两颗蒙迪欧的V6组成的；沃尔沃S60、V60、V70和S80都与蒙迪欧基于福特EUCD平台打造；后来EUCD平台演变为LR-MS平台，路虎揽胜极光正是基于这个平台打造的。目前最新的平台为CD4，该平台生产出的车型包括2017款福特Fusion（北美蒙迪欧）、2017款林肯MKX，以及2017款林肯大陆。

我：请问，晚上有空吗？

哥们儿：咱俩说话你还用"请"字，多生分呀！

我：我本来想说请你吃饭，不让请就算了。

哥们儿：请当我刚才什么都没说过。